在中国，任何自主汽车品牌的离开都不是一件容易的事。人才不足，资金不足，技术不足。总之，除了体力劳动者，什么都不缺。长城SUV的开始是第一个网络。后来在2005年、2006年有了哈佛CUV(后来改名为哈佛H5)，这辆车的外观比以前的长城网络有了很大的发展。当然，以当年长城的技术基础，完全没有自主设计能力，但是！长城与外国品牌产品和其他自主品牌不同，正在寻找国内看不到的冷门车型。哈佛CUV是这样的。过了几年我才找到它的原型车。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)2001年推出的50种Axiom。
这是一款中型SUV，美国版50贝尔Axiom的动力是3.5升排量V6发动机，最大功率为250马力，传动系统是4档自动变速器，驱动4X2和4X4版本。2004年在美国市场的售价为24000美元至30000美元。这辆车在美国市场销量很小，可以说是失败的车型，2001年上市，到2004年底退出市场。
五十种没想到长城的仿制版几年后会在中国大卖。
从当年哈佛CUV开始，经过十多年的发展，长城已经开始具备自己的技术和产品特点。从模仿到自主创新，长城可以说是走正确发展道路的可靠自主汽车企业。
最后，老编辑说，中国独立茶叶企业还是好的良莠不齐，中国独立茶叶企业的产品不可靠吗？我认为是具有以下特征的汽车企业。第一，认为山寨抄袭是理所当然的。第二，少不了应急手段营销(比如诽谤竞争对手，对自己的产品吹牛，欺骗补贴，对政府培养政策)。三、没有道德底线的以下三种滥用营销(强大的传销特征、雇佣互联网水军、抑制四处造谣质疑的声音)。这样车企的产品实在买不起。老板也没有道德底线。产品能与健康发展的车企相比吗？如果出现质量问题，他们能负责吗？
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