【本田非双750参数】专题本田2020款非双追本溯源，达喀尔冠军车型XR500与NXR750解析！

本田将于4月19日公布2020种年度重量级型号的非双型ADV，从以前的价格来看，预计将低于对方宝马水鸟ADV，配合毫不逊色的电控配置和苹果Carplay系统，显然已经有很多车友准备好了白银，准备进口口袋。(威廉莎士比亚，坦普林(Templin))。

而今天，本田官方发布了追本溯源的文章，细数其历届达喀尔拉力赛冠军车型，无奈只有区区一张图，看不过瘾，下面，请跟随本编辑的视角，看一看本田历史的传奇拉力车型，XR500与NXR750。

↑老司机能认的出上图中的经典车型吗？这可都是当时的拉力摩托车标杆啊

↑1982的冠军车型，本田XR500

先来说一下达喀尔拉力赛的由来，达喀尔是个地名，是非洲西部国家塞内加尔共和国的首都，1979年一群勇敢的摩托车骑士们跟随泽利·萨宾，从巴黎出发穿越地中海和撒哈拉沙漠，最终完成了首届巴黎-达喀尔拉力赛。

↑大致距离示意图，直线距离已经超过了4000公里，想象一下79年时的摩托车技术水平和当时路况，真的很不容易了，正因为难度极大，所以才成为了世界上汽车摩托车最伟大的运动之一。40多年来随着达喀尔摩托组的影响力逐年扩大，吸引了全球最优秀的摩托厂商前来挑战，为冠军而战！

↑本田1982年冠军，XR500车型构造部件示意图

其配备了一个风冷497cc的单缸四气门发动机，压缩比为8.6:1，最大功率26.3KW@6500转，最大扭矩41.4N.m@5500转，低扭强劲。干重为123Kg，油箱容积12L，最高速度148KM/h。这是本田在82年的产品啊，距今已有38年了，虽说这是本田当年所有科技结晶的展现，有点不计成本造出来的意思，但是这发动机参数，即便是放到今天不比国内某些车厂差。

↑国内某专做复古车型厂商的产品，动力参数，和38年前的产品在性能上半斤八两，真是颇感惭愧啊。国产摩托车复兴之路，任重道远啊。

该车是本田在XL250的基础上研发的，除了动力平台，底盘和悬架设计几乎与XL250相同。

↑当时XR500的细节设计部分，很多地方，38年过去了，我们还会在今天的产品上看到类似的设计，比如，简单稳定的指针式机械仪表。

XR500在当时夺冠后登上了很多汽车杂志的版面，可以看到，当时的拉力摩托车外观设计还是以简单实用为主的，这外观即便到了今天的拉力车上也是如此，直到新的摩托种类，探险车ADV的出现，才开始变酷，变重，变得高大威猛。

↑正在使用XR500进行越野比赛的16号车手，从车手的着装发型上可以看出，是在上个世纪80年代左右，30多年后的今天，这位车友一定已是白发苍苍了，但他一定不会后悔自己年轻时骑车的这段经历。

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本田1986夺冠的NXR750车型

就是它了，前碟刹盘的白色保护套格外引人注目，不知为什么，现在的大部分ADV车型都取消了这种设计，因为散热不好吗？往高手不吝赐教。从该车外观上可以明显看出今天的ADV车型轮廓，高位排气，高避震行程，发动机护板，还有小风挡。

该车的性能参数，V型双缸779cc发动机，最大功率51.6kW，最大马力79N.m，再配合190KG的车重，推重比十分优秀，更惊人的是，其油箱容量高达57升，应当是为了比赛需要设计了副油箱，这样的话可以达到800KM的续航了，而该车作为拉力赛车，坐高达到了100cm，我等小短腿也就只能感慨了。

当时媒体对于NXR750的报道：第八届巴黎达喀尔拉力赛的参赛者向南进撒哈拉沙漠的旷野,在长达20天,约14,000公里的残酷拉力赛中,他们在沙丘上挣扎着寻找荣耀。参加这一著名赛事的汽车制造商将注意力集中在机器的可靠性上,这比速度更重要。本田还记得1986年的巴黎达喀尔拉力赛,他们凭借NXR750沙漠赛车手在两轮比赛中的胜利。西里尔尼沃( Cyril Neveu)骑着这台最先进的高科技拉力赛车穿越了沙海,到达塞内加尔异国风情的海岸,使其成为历史成为第一台赢得该拉力赛的水冷发动机动力摩托车。

历史悠久的四气门SOHC双缸水冷发动机排量为779cc,可产生70马力以上的功率。这款赛车是由本田赛车公司(更名为HRC)专门为巴黎达喀尔拉力赛开发的,该公司以生产许多打破纪录创造传奇的赛车闻名。

↑现代ADV车型的先驱

随着79年达喀尔拉力赛的诞生，在发达国家里流行起了长途摩托旅行，人们喜欢可以进行长途驾驶，性能稳定，外观时尚，且有一定电控水平的摩托车，本田和宝马都看到了这种需求，所以也加紧了研发，在86年以前的几届达喀尔赛事中，都是由宝马的拉力车型摘得桂冠，86年的胜利，可谓是王者归来，正如2020年的本田重新夺冠一样，达喀尔拉力赛太难了，在陌生的非铺装路面上以100多公里的时速狂奔，真的是拿命在跑。对赛车和车手都是极大的考验。

本田的比赛的胜利证明了自家产品的稳定性，NXR750还是世界上第一款夺得此赛事的水冷摩托车，此后本田凭借这项先进技术连续四年（1986-1989）统治了达喀尔拉力赛。

看来看去，我觉得中国摩托车企业还有相当的路要走啊。大贸车敢买这么贵，能卖这么贵还真不是没道理的。

↑本田统治达喀尔拉力赛的4年时间内夺冠车型变化，一些细节局部的调整

↑展厅中的沙漠女王，NXR750战车，外表略有破损，看来是当时那辆征战沙场两万余里的超级战车了

当时比赛的路书和电子设备都还在，充满了时间感，看到这个画面时间仿佛回到了那个风起云涌的岁月，本田将沙漠女王放到展厅中，一是展示自己强大超前的研发能力，二也是激励自己的员工吧，当年卧薪尝胆搞出来一款拳头产品，如今亦是不能松懈啊。

好啦，车友们，今天的摩托时光机到此结束，看完本田的两款产品和达喀尔拉力赛的前世今生，你是不是有很多感慨呢？欢迎评论告诉我。

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