提到日系混淆,绝大多数用户首先想到的是“两传”。丰田的THS或本田的i-MMD以先发优势和保有量已经在中国市场扎根。

相比之下,“技术日产”倒有些默默无闻了,除了当年楼兰的混动系统外,似乎再也没有拿得出手的新能源产品了。

然而,事实上并非如此,在日本本土销量最高的混动车,不是丰田也不是本田,而是搭载e-POWER技术的日产Note,它曾连续三年夺得日本小型乘用车销冠;在中国,东风日产也是铆足了劲憋了一个大招,在今年天津车展,发布了第二代e-POWER中国首款车型——e-POWER轩逸。

那么对比卡罗拉双擎、凌派锐·混动,e-POWER轩逸究竟有何优势?最近,天涯君开着这台东风日产的“电车”体验了一次广州的早高峰。


01 什么是e-POWER?

在介绍动力体验之前,有必要先解释下日产的e-POWER技术。

单从名字来看,日产的e-POWER相较于丰田的THS以及本田的i-MMD都要更加明确一点——“e”很重要,它代表的是electric(电)。从技术原理分析,e-POWER也更强调用电来驱动车辆——“全时电驱”,这也是其和丰田、本田混合动力系统最本质的区别。

但是和普通电车相比,e-POWER又是一套不需要充电的电驱系统,因为它拥有一套完全作为发电机角色存在的内燃机,补能方式依然是传统的加油,进而解决续航里程焦虑问题。高度概括下来,e-POWER是只烧油的“电驱车”,其能量传递、转化路径化繁为简,简单、直接、高效。

说到这,很多人会觉得这不就是理想ONE的增程式技术吗?事实上,日产e-POWER更像是“进阶版”,两者工作原理大致相同,但e-POWER混合动力的电池容量相对而言更小,不需要占据太多车内空间,从而保证充裕的乘坐空间和实用性。与此同时还可以降低造车成本,大幅减少车辆动力电池的购置成本,使其能够应用在更多经济性车型上。

抛开这些原理不谈,e-POWER轩逸动力体验如何?我们把车子开起来说。


02 实际体验如何?

先说明我此次试驾的环境。

1、试驾路况:为广州市区早高峰路段和下午2点左右非拥堵城市路段,基本包含了日常城市通勤的大多数路况。总行程约90公里,平均时速31公里/小时;

2、车内环境:三个成年人,车辆处于经济模式,11月广州依然较热,空调处于开启状态。

给出两组数据结果:

一、零百加速成绩9.8秒,有媒体实测9秒内。这应该算是有史以来跑的最快的国产轩逸了,这一水平也略优于卡罗拉双擎和凌派锐·混动,这主要得益于e-POWER更强大的电机,其峰值扭矩高达300N·m。

二、我们实测百公里综合油耗4.5L,有其他媒体在未开启空调、车速普遍低于60km/h的状态下,测得2.9L的最低油耗。换算下来,一箱油(41L)续航高达1414公里,一公里仅需0.22元,在油价越来越高的今天的确很有诱惑力。即便是不刷数据,最贴近日常通勤4.5L百公里综合油耗,也比卡罗拉双擎和凌派锐·混动有一定优势。

再来看实际驾乘体验。

e-POWER轩逸开起来非常接近于一台纯电动车,无论是起步阶段,还是中后段的再提速,它的每一脚油门响应几乎都不会有延迟,电机大扭矩的优势被无限放大,能够做到既快又顺。

在全程不走高速的路况下,e-POWER轩逸面对走走停停的拥堵环境时,表现会比“两田”的混动更友好一些。一方面是全程电机直驱能够保证动力非常平顺,不会有发动机介入时的那种“突兀感”;另一方面是NVH水准,整车对胎、路噪、发动机噪音的控制明显高于卡罗拉/雷凌双擎,几乎感觉不到发动机舱对车内的干扰,坐在车内基本能隔绝外界嘈杂环境,哪怕是车速达到60km/h后,也能控制的很好。

此外,e-POWER轩逸拥有运动、标准、经济三种驾驶模式,在运动模式下动力响应会更加迅猛,动能回收力度也更强;标准模式下则基本没有动能回收,收油门不会有太大的“拖拽感”;经济模式则能够保证更低的油耗表现。


03 轩逸的老底子没有丢

虽然e-POWER轩逸在动力体验和燃油经济性方面有了质的改变,但是作为轩逸家族的一员,e-POWER轩逸并没有舍弃轩逸的“老底子”。

比如空间。一般而言,混合动力车型因电池后置,导致后排地台偏高,又侵占了第二排及后备箱一定的空间,比如秦PLUS DM-i和卡罗拉双擎。但e-POWER轩逸的电池设计在了前排座椅底部,尾厢、后排空间都不会受到影响,加上2712mm轴距和几乎纯平的地台,驾乘空间在A级轿车市场依然处于一流的水准。

再比如舒适性。e-POWER轩逸的后排“大沙发”和轩逸是一脉相承,无论座椅柔软度,还是承托力都很到位;底盘虽然还是前麦弗逊、后扭力梁,但整体走舒适性调校,可以很好的隔绝路面颠簸,只是悬架少了一些韧性。

而在细节方面,e-POWER轩逸就更像是一台“电车”了。

举两个小例子。一是配备了12.3英寸的中控屏,对比燃油版的8英寸,不仅屏幕更大更科技,操作流畅度也更好;二是传统的换挡杆消失不见,取而代之的是一套更具科技感的电子档把,这在合资A级车里可不多见。再有,新增了手机无线充电,和BOSE音响,体验上也更进一步。

总 结

在A级车混合动力市场,我们可以看到一个现象:

“两田”的燃油车价格明显低于混动车,销量也远高于混动;比亚迪DM-i恰恰相反,秦PLUS DM-i明明价格更高,销量却远高于秦燃油。差异的关键在于,DM-i真的在动力和经济性体验上带来了质的飞跃。

对于e-POWER轩逸而言,也是如此。无论是动力性能,还是油耗,e-POWER轩逸和轩逸燃油差距很大。这一次如果定价合适,作为后来者的e-POWER轩逸很可能在合资混动市场上演后来居上的戏码。

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