【有库存03年的本田cbr150r】本田CBR150R摩托车的优点和缺点

日本大厂SUZUKI、YAMAHA纷纷将其业务扩展到东南亚，GSX-R 150和YZF-R15 V3车费等新产品不断推出新产品。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，日本名言)2015年后，150c.c级别的轻型车市场像激烈的战斗一样，至今没有停止过，日本摩托车产业龙头工厂HONDA更被认为是领头羊。以“威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、MotoGP赛场到街道”为标榜的HONDA CBR150R的设计理念是，希望通过CBR家族老大哥CBR1000RR和MOTOGP赛场的经验相结合的技术，制造出亲切但不失操作性能的轻型汽车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)锐利的线条，整流罩，分离手柄，集中的单连杆多连杆减震器，破碎的DOHC水冷发动机，以及汽车前端到尾部的上升线条，CBR150R在外观上是纯粹的模仿比赛。但是HONDA也没有忘记摩托车作为交通工具所需要的实用性，而是在乘车姿势上对骑马乐趣和通勤舒适度做了设定。

少量的HONDA CBR150R仍然贯彻着以本田的“人”为出发点的开发精神。

收集了很多CBR150R车主的深度使用经验，综合了以下公认的优点和缺点，给坐满本田本田跑车的准车主们带来了第一手的现任车主们的主观感受和评论。

车主公认的四个优点

第一名：无可挑剔的本田质量(82%)

出乎意料的是，很少车主反映车辆的通病、装配质量、工作质量问题，大家从优点上可以看出发动机的运行质量优秀。即使生产和组装是在东南亚工厂进行的，机翼所代表的质量保证似乎完全没有折扣。

车主们几乎一致认为装配质量符合梦想翅膀给人的印象。

第二名：舒适舒适的乘坐感(79%)，适合日常配置。

CBR150R被命名为CBR-R和模仿，但很多车主认为CBR150R通勤、长时间乘胜，非常舒适、稳定。方向盘、座位、脚位置3点形成的舒适乘车姿势和135公斤的装备重量(湿中)

为了分离，适当地设置角度和高度，骑很久也不累。

文件对初学者相当友好。

第三名：外观为家庭风格、装备(50%)

CBR150R和CBR1000RR的比例缩略图一样，CBR150R可以说完全吸收了老大哥CBR1000RR外观的精髓。前面尖锐的线条和多层次造型设计更加凶猛，后面尾巴尖的形状延续了车侧的线条，外形相当战斗，这是半数主人认为的一大优点。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)上升的LED鹰头灯、LCD控制板、油箱上的两个翅膀、标志等，加强了车主们坚定的信仰。

鹰眼头灯充满杀气，延续了CBR家族一贯的风格。

尾巴形状上升，有折线，创造出速度感的视觉。

第四名：金属制大型油箱，低燃料消耗(17%)

非常有肌肉感的金属

油箱外观下，除了给予骑士良好的夹持感，12公升的超大容量也是伴随的一大优点，平均油耗大约落在30-40KM/L的范畴内，加上大容量更不需要时常跑加油站，省油又经济，非常适合日常通勤或旅游使用。

金属油箱有着12L的容量，搭上其漂亮的油耗，日常旅游两相宜。

车主公认的两大缺点

第一名：悬吊调性偏软（44%）

鱼与熊掌不可兼得，悬吊亦然。一般而言，提升舒适度就必然牺牲一些性能。CBR150R在日常骑乘下固然舒适，即便用上了多连杆后避震在处理弯中稳定性有了不错的提升，但过软的前后悬吊设定在面对激烈操驾时就显得十分无力。但近年来日系车悬吊设定套路皆为舒适设定以满足大部分消费者的需求，对想要升级悬吊的车主来说，市场上的改装品选择仍然是非常多样化的。

车主们反映前后悬吊设定都偏软、舒适取向，激烈操驾仍稍嫌不足。

并列第二：引擎输出偏低（34%）

CBR150R虽然有着标榜着最大马力17.1ps@9 ,000rpm以及最大扭力13.7Nm@7 ,000rpm的水冷DOHC引擎，但日系车官方数据大多为测量引擎「轴输出」，并非实际路上使用的「轮输出」 ，因此实际上轮输出大约只剩15、14ps马力、13Nm扭力。虽然只是一台150c.c.轻档车，但许多车主仍希望马力性能能再加强。

CBR150R水冷DOHC引擎有着17ps的马力数据，在目前150级别赛车款中并不出色。