随着奔驰开始全面电脑化，德国奔驰总部被认为是最高级别核心的发动机技术逐渐转向中国量产。据说，北京奔驰在引进最新的4缸M254发动机的同时，同样平台的直排6缸M256发动机也将引进国产。
奔驰M256的直线6 3.0T是奔驰最新的3.0T引擎，用于取代以前代号M276的V6 3.0T。
这意味着奔驰将在6缸技术方案选择上从原来的V6回到直线6方案，这也是模块化设计概念的体现。M256直线6和M254直线4可以更好地实现模块化，从而共享设计和生产线。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。
这款M256发动机的最大特点是除了直列6缸外，完全集成的全新ISG 48V混合系统。
1.更大的驱动力
与传统的前端皮带驱动BSG 48V系统相比，这是一种在曲轴背面放置ISG 48V马达以获得更大驱动功率的新结构。与此同时，这种深度集成将发动机和48V系统完全融合在一起，使其不可分离。
这款3.0T使用的ISG 48V电机最多可以输出16kW的功率，远远大于普通BSG 48V电机4KW的输出功率，ISG 48V的轻混合不再是鸡肋。
无前端皮带，全电驱动附件
ISG 48V系统可以输出足够的功率，所以奔驰在发动机上机械驱动的现有附件全部是48V电气驱动(如泵、空调压缩机等)，完全消除前附件皮带，降低机械阻力，提高效率，减少燃料消耗。
3.电动增压涡轮增压双增压技术
48V轻型混合系统可以为发动机的电气系统提供更大的驱动功率，并支持电动增压器。奔驰M256采用的双增压系统由48V电动增压机和传统涡轮增压组成。
电动增压器在车辆加速时短时间启动，完全克服了涡轮延迟，带来了没有延迟的加速响应。
传统涡轮增压器在正常状态下为发动机功率输出提供主要增压压力，不需要考虑涡轮延迟效应，因此涡轮增压器可以使用更高效的方案。
写在最后
据悉，这款M256的直线6平台的2.5T版本也将国产化，这基本上是为了符合国内和排气量相连的消费税政策而制作的。最后一个问题。你认为奔驰会在哪个汽车上使用国产6缸机器？
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