2015年铃木发布了GSX-S1000系列车型,其中GSX-S1000F、GSX-S1000F是比较典型的日本式跑车,铃木对R(国内车友称GSX-R1000为“对R”或“千”)。

在大R光环的作用下GSX-S1000F无论是在街头还是在旅途中都会时不时透露出强烈的运动气息。

铃木GSX-S1000F外观实拍:

只谈颜值的话,我个人觉得与竞争对手Ninja1000不相上下,铃木蓝搭配黄色赛车条纹点缀,感觉大R的气息在不断涌出。

铃木把GSX-S1000F定位成一款运动旅行车,与大家熟悉GW250F类似,这类车型最明显的特点就是有着和跑车一样的大包围,但车头部分更宽大,风挡面积也随之增大。

因为GSX-S1000F还没有试驾车,所以只能坐在车上简单的感受一下驾驶位置,810mm的座高相比同级车算是非常有亲和力的了,但脚踏的位置相对靠后,还是一种驾驶街车的感觉。

分体式大灯线条与整流罩融为一体,立体感极强;大灯光源采用H7卤素灯泡且远近光分离,就是车友经常提到的“独眼”。

GSX-S1000F未搭载日间行车灯,但在大灯两侧下方有LED定位灯。

除了定位灯外,尾灯同样采用LED灯组,但尾灯外观相比Ninja1000的忍者眼尾灯差远了。

转向灯安装在包围外侧,虽然采用软质塑料连接,但倒车时受损的几率还是很大,还有一点,橙色灯壳的转向灯现在已经很罕见了。

早期铃木设计师似乎对三辐轮圈情有独钟,三辐条轮圈几乎要占领了铃木所有的产品,直到GSX-S1000以及2016款GSX-R1000的出现才有了一定改变。

从2014年之后,铃木无论是中期改款车型还是全新车型都大批量换装Brembo系列的对向四活塞卡钳,用来代替之前尺寸较小的(TOKICO)东机卡钳,并且在ABS系统的作用下行车更加安全。

GSX-S1000F使用了两条来自邓禄普的SPORTMAX系列轮胎,这款轮胎适用于各类街车,对于GSX-S1000F来说也是一个不错的选择,前轮胎规格为120/70 R17,后轮胎规格为190/50 R17。

风挡的宽度合适,但是高度略低,在长途巡航时还会有强风吹向驾驶者的面部,建议在后期更换加高风挡。

GSX-S1000F容量与GSX-S1000一样均是17L,这样的油箱容量对于一台运动旅行车来说不算太大。

GSX-S1000F的座垫软硬适中,由于车钥匙未找到,所以未能开启座垫一探究竟。

全车最值得关注的地方莫过于这款1000cc排量的发动机,它取自2005-2008年GSX-R1000长行程发动机,由于GSX-S1000系列车型主要是在公路行驶,所以正需要这种可以兼顾低扭的发动机。

GSX-S1000F发动机的最大功率为107kW(145Ps)/10000rpm,最大扭矩为106Nm/9500rpm。

GSX-S1000F的排气中鼓内设有蝴蝶阀,根据发动机转速和和油门开启角度调节阀门来制造回压,降低马力损失,这就是在汽车中经常提到的可变阀门排气。

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铃木GSX-S1000F外观实拍

铃木GSX-S1000F重要特点:

虽然是运动旅行车,但毕竟GSX-S1000F发动机和部分车架都继承了铃木大R的衣钵,所以当双手放在车把上时会发现车把位置较低,与GSX-S1000给人的感觉类似。

左侧手把按键分别为:远/近/超车灯按键、菜单选择/确认按键,转向灯控制按键和喇叭按键。右侧手把按键分别为:发动机熄火开关合发动机启动按键。

大灯灯光控制按键设置在了左侧车把前方,这种远/近/超车灯组合按键使用起来更方便,按键有很强的段落感。

GSX-S1000F只有刹车牛角可以调节。

熟悉的仪表再次出现,这块液晶仪表在之前的SV650试驾中提到过,显示效果不错,亮度可调,平均油耗、瞬时油耗等功能一应俱全;由于新车未通电,所以无法启动仪表。

上面提到的SV650仪表,与GSX-S1000F外观相同。

英国老牌RENTHAL Fatbar系列铝合金车把也为整车的轻量化做出了一些贡献。

芯片防盗是在高端车型中已经成为标配,它的作用是防止复制钥匙启动车辆,只有原版芯片钥匙才能开启车辆。

从车把下方空隙看,GSX-S1000F走线比较合理,用不同种类的抱箍梳理线束,既方便检修又比较美观。

来自KYB的全段可调前叉,行程12cm,直径43mm,据说这两条前叉的调教与GSX-S1000有些区别,可能只有骑过的人才知道了。

后减震的行程为63mm,回弹阻尼五段可调,并且后减震采用多连杆结构,可以带来更好的减震效果。

细心的人可能已经发现GSX-S1000F与GSX-R1000的后摇臂外观相同,两者采用相同的铝制摇臂,唯一不同就是GSX-S1000F的车架经过了重新设计。

牙盘和油封链条均为RK出品,链条型号为525GSH。

油箱下方的塑料护板有防滑纹路,双腿可以夹紧车身,防止滑动。

总结:

铃木与其他日系三大厂不同,对于新车改款和新车研发的进度一直很缓慢,以至于在2015年才推出GSX-S1000。在GSX-S1000问世之前,铃木一直靠GSX-S750来撑门面,而川崎则早在2014年就推出了大改款的Z1000车型。铃木似乎意识到了问题所在,在这两年抓紧机会推陈出新,虽然网友吐槽铃木用老款大R的发动机装在新车上,但其实喷铃木的网友都是一群口嫌体正直的人,毕竟日本本土生产的车型,在加上14.9万元的合理价位,能有几个人不动心呢?

铃木GSX-S1000F重要特点

铃木GSX-S1000F基本参数:

铃木GSX-S1000F基本参数
发动机型式水冷直列四缸DOHC 4气门
排气量998cc
缸径*行程

73.4*59.0mm

最大功率

107kW(145Ps)/10000rpm

最大扭矩106Nm/9500rpm
压缩比12.2:1
最小转弯半径3.1m
燃料供给方式电喷
启动方式电启动
长*宽*高2115*795*1180mm
轴距1460mm
离地间隙140mm
座高815mm
车重214kg
润滑油容量3.4L
汽油容量17L
前刹车Brembo对向四活塞卡钳 (ABS)
后刹车日清单活塞卡钳 (ABS)
前轮胎规格120/70 R17
后轮胎规格190/50 R17
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铃木GSX-S1000F基本参数

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