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【06铃木k6大r参数】专题水冷四缸,连杆油压避震,放射式对向卡钳,日产重机铃木摩托车!

水冷4缸,连杆液压减震,辐射对卡钳,日产中长期铃木摩托车!

GSX-R600在1992年初上市时,以当时的标准来看,106bhp输出和208公斤重量已经是4个奇葩,今天GSX-R600已经有了124bhp输出和161公斤重,可见高性能跑车的定义不断发生新的变化。GSX-R600

GSX-R600的最强卖点便是整体表现十分协调和谐,是一台非常容易驾驶的超级跑车,个人认为,作为人生第一台超级跑车,甚至是人生第一台摩托车,GSX-R600都胜任有余,因为GSX-R600的一波齿轮比相当高,还有称职而不过份的中段输出,相对于新手来说都是较易掌握的事情,而GSX-R600的Ram-Air导管即使在不太高转时,已发出令人兴奋的吸索声音,更是令人感到愉快的音乐。

还记得在01年时试骑当年的GSX-R600,我险些儿跌车,因为我刚从TL1000R上转过来,起步时油门开启的角度,只是用和TL1000R相同幅度,岂料当年的R600完全没有动力反应,令我差点跌车(编按:当年老编试骑01年R600时,第一个反应便是死火,因为三千转仍不够力)。现在的R600在低转时表现比起以前有明显改善,但增加了低扭,并不代表GSX-R600的尾段输出会被削弱,事实上GSX-R600的活跃转数在8000rpm以后,如把转速保持在12,000rpm,才是R600的力量主场,调节了操作之后,我很容易地可以把转速保持在10,000rpm以上,而在高速行车中,我发现GSX-R600虽然轻巧,但表现仍然稳定,重量分布中性,在弯中反上反落的速度十分高,优异的攻弯表现和06 R6不遑多让!而GSX-R600的原庄避震设定较R6柔软,令R600的头担拥有较佳的路面感,更适合在道路行驶。

赛车化的打滑式极力子令我在拖波时少一点顾忌,不用担心尾轮会被拖波时路反作用力锁上,可以更专注地制动减速。波箱的表现更是非常轻巧和顺滑,这是GSX-R600一大卖点,因为600级跑车比750或一公升跑车,需要更高频率的转波动作,来迎合引擎最佳马力带,在直路上GSX-R600需要突然加速时,由六档拖落四档的表现是轻、准而不费劲,唯一问题是GSX-R600偏高的常用转速和较多时候采用低波行车,所以令GSX-R600的耗油费,几乎和GSX-R750一模一样。

要了解GSX-R三兄弟,主力讲解GSX-R600便可以了,因为它是一个起步点,掌握了起步点之后,再讲其余选择便会简单得多,GSX-R750和R600除了在引擎和动力特性有分别之外,其余全部相同,当然在现实世界中,我们还要考虑售价和保险费,在英国,GSX-R750和600的售价差别只有800英镑,未够买一条专业的死气喉,以两兄弟相差30bhp马力来说,当然是买GSX-R750较为划算。

但如果阁下自问用不尽GSX-R750马力的话,买GSX-R600所省下的车价,再加上两者的保费差价总数,又足够你去买一套皮衣和头盔,但如果你想,皮衣和头盔我都有了,那又应怎办呢?事实胜于雄辩,在英国750和600两兄弟都像新鲜出炉的面包般热卖,但仍以GSX-R750的销量较高,反映出车友对中段扭力和尾段极速的追求,GSX-R750丰裕的中段表现,对有心想购买CBR1000RR/ZX-10R/YZF-R1的准车主,造成极大困扰。

当第一代GSX-R1000 K1在2001年推出时,便雄霸超级跑车一公升级别的冠军宝座,在这六年来,其他对手不断推出新作品迎事反抗,但随着Suzuki的K3和K5分别在03和05推出时,冠军宝座仍然坐得四平八稳,即使在06年,K6在没有任何改动之下,只是以K5规格迎接其他对手的挑战时仍然不成败象,可见GSX-R1000的强横实力实在令对手头痕,多份英国摩托车杂志在06年推选最佳一公升跑车时,答案仍然是Suzuki GSX-R1000。

我尝试提供的答案是,GSX-R1000强横但顺滑的马力,即使在路面状况不是太好的情况下,仍然有良好的发挥,这份由引擎和操控结合的强大优点,不是每一位对手都能模仿的,在直路GSX-R1000推上290km/h的时间,快过600级跑车推上240km/h!在交通繁忙的的路面上,摄车、超车的动作只是随着你的意念而迅间完成,而不需考虑太多其他原素,相比起骑在只有50bhp马力的摩托车上,大部分时间你都会在诚惶诚恐中渡过,两者的驾驶感觉,岂只天地之别。

GSX-R1000除了座姿颇为舒适之外,车身反应对骑士犯错的包容性也很高,我刻意地在三波高转时猛然退回一波,打滑式极力子运作良好,配合结实的车架和钉耙,车体表现仍然相当稳定,令人啧啧称奇的是166kg乾重放在GSX-R1000身上时,感觉好像还要更轻巧,以一台大量生产的摩托车来说,GSX-R1000的表现实在超出市贩车的范畴。

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