今天升级的是奔驰C200L 1.5T运动版，坐标嘉兴海宁。C200L配置1.5T发动机，1.5T奔驰C的情况下，只要调整一下就够了，实际驾驶结束后才发现这车确实不太好。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)油门反应迟钝，开车并不轻快，但多踩油门的话，要经历动力延迟(1秒到2秒等)和挫折才能加快速度。(大卫亚设，Northern Exposure)基本和激烈的驾驶无缘。地油后转速拉到5000也不发力，少踩一点动力响应是及时的，踩得越多犹豫越明显。真的要说绝对的动力，这个1.5T确实足够了，但以这个调整水平，即使是2.0T也没有用。车主提出这辆车是为了奔驰标志，当时没怎么试驾，提后一直没有驾驶体验，现在想在3600公里上刷程序。
首先附上奔驰C200L 1.5T升级前后的数据比较。
工厂数据：马力156Ps扭矩250Nm；不确定。
第一次数据：马力205Ps扭矩320Nm。
外观上，前脸布满星星，中网等级感十足，巨大的三地星LOGO也引人注目，矩阵LOGO大灯闪烁的精神，下面的蜂窝吸入口突显出运动氛围。(威廉莎士比亚，温德萨默，)车主暂时没有改变任何东西，也没有打算后续改造。
动力方面，C200L搭载1.5T L4涡轮增压发动机，最大马力为156匹，最高扭矩为250雨米。在传动系统方面，匹配的是9速水本身一体变速箱，官方0百加速9.4秒。
施工过程：按照国际惯例见面后，首先拉动原车的数据流，确认车辆状态良好，是否可以施工。
要卸下Ecu电脑板，只要连接，就不需要打开板。十多分钟的样子，工程师熟练地取下的就是下面的碎片。
这辆车以Bench布线操作方式升级，选择了Bosch (Bosch) MED17.7.7。
接着连接专用AT设备，在10多分钟内成功阅读工厂程序，将程序、铭牌、车况日志信息包装到上海总部。
接到程序后，技术监督经过初步审查，与德国技术人员共同确定了调整方案。根据环境、油品、大气压力、车辆状态等因素，对点火角、点火宽度、进气压力等多种参数重新优化调整。调整时间根据实际情况或情况旋转2个小时左右，注入德国ING Performance特别小组程序。
道路测试分析日志，确保程序稳定性，反复道路测试，01测试，有条件的马力机。在顾客满意之前，我对重新安排不满意。(这也是特调的魅力。打开时，车辆压力、点火角度等信息一目了然。)。
车主反馈：“最直接的是挫折减少了太多。以前挫折一定很明显。现在几乎什么都感觉不到。换齿轮更方便！另外，动力也比以前好了，但位移不会上升太多也是正常的。”
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