【重汽汽油微卡怎么样】京卡冷的时候，小卡逆势不断走红的秘诀是什么？

【卡车之家原创】轻卡行业在受到“大吨小标”的冲击后，逐渐回归理性，车辆承载能力大幅减弱，开始在标准化城市物流领域发力。原本被蚕食在中程轻卡上的部分市场也被清空，转移到其他车型上，整个车环境和结构开始发生变化。

在这个突然的变化中，不能缺少的是卡产品。好牌成为大标签，更轻的自重，产品本身的承载能力和动力也不弱。在一些运输方案中，完全可以满足一般标准装载用户的使用需求。结果，小卡瞬间成为了热门车型。

什么是小卡？有什么特点？

如今，很多汽车企业喜欢将自己的产品定义为大的微型卡或小的卡、小的轻型卡，顾名思义，这种产品比传统的微型卡大，但比普通卡小，是介于微型卡和轻型卡之间的那种车型。其优点是自重大，载重量大，体型适合走大街小巷。(威廉莎士比亚，自重，自重，载重量，载重量，大小，大小，大小，大小。)

简单来说，这些产品具有微型卡的灵活、小的通过性和可操作性，不丧失轻型卡的承载能力，价格低廉，容易上牌，可以解决城市乡镇物流运输过程中的问题，可以说是这两个大省。

小卡最近几年开始大火，但事实上市场上已经出现了这种产品。但是以前的小卡在大小、动力、配置、搬运方面与轻卡有很大的差异。目前小卡进一步缩小了这种差距。特别是在支撑力方面，N2类公告的小卡的总质量达到了与轻卡相似的4.49吨，动力也达到了130马力左右，综合素质与轻卡并驾齐驱。(威廉莎士比亚，美国作家)。

抢占细分市场，各汽车企业推出小卡

加成细分市场成为各大车企抢占市长/市场份额、寻求突破的主要动作，大家都想以这种方式打开增量市场。小型卡作为商用车之一的细分车型，一直与广大用户群体有着高度的关注，在“大吨小标”公开遮羞布后，卡市场迎来了更快的发展。

当然，最近流出的轻卡排放量不超过2.5升，有消息称货舱内宽度不大于2.1米，也有引起波澜的效果，不仅能让更多的卡友将目光转向小卡车型，而且卡行业的升级也在加速。

最近市面上出现了两种比较热门的卡车型。一种是中期HOWO轻卡新推出的智能型轻卡和吉利新推出的锋利的小卡。(威廉莎士比亚，温德夏，温德夏)这两种小卡的优点是：与体型较大的轻型卡和负载能力较弱的微型卡相比，增加了载荷力，同时兼具灵活性，可以轻松地提高蓝卡。

地面小型轻卡总质量公告4.49吨，但重量轻，比轻卡有优势，与3950毫米长的塔相匹配，承载能力逐渐接近轻卡，像驾驶室和轻卡一样使用翻转设计，拉开了与微卡的差距。(大卫亚设)。

其他配置也是按照轻卡来的，搭载的是柴2.3升130马力柴油发动机，这种动力表现装在小轻卡上，完全是大马拉小型车。而且一样合适。

备有气刹制动，再结合这款车的公告、动力、底盘、以及货厢来看，定位就非常清晰了，我们基本可以把它看做是一辆自重更轻、尺寸更小、好上蓝牌的缩小版轻卡。

吉利推出的锋锐小卡，主要是应对总重3.5吨使用场景，填补4.5吨蓝牌轻卡和普通微卡之间的产品空白。车辆搭载汽油发动机，配备了大前桥、大轮胎、大尺寸制动器、510mpa高强钢材质的车架，底盘采用新的平台架构、局部加强，比传统微卡承载力更具优势。

各方面向轻卡看齐 小卡优势日益明显

从政策法规层面来看，蓝牌轻卡已经走向合规标准化方向，整车尺寸、排量、车架底盘等方面都有明确规定。也正是如此，蓝牌车无论是载重能力还是动力表现，都受到了极大限制，处境也很尴尬，和部分小卡车型的使用场景有了一些重叠。

目前很多小卡车型已经向4.5吨总质量、4米货厢迈进，而且较轻的自重搭配柴油动力，整个驾驶感受也是相当不错，同时灵活小巧的车身跑的了城市公路，也去得了乡间小路。单从这几项数据来看，小卡已经完全不落下风。

当然，除了这些之外，小卡还有一个更加显著的优势，那就是能下地库。得益于较矮的整车高度，大部分的小卡车型都能出入地库工作，这样我们去商超负一楼配送、小区地下车库时，可以游刃有余的完成运输作业，整个过程也会相对轻松、简单不少。

小卡持续走红，虽然现受到了卡友较高关注度，但从目前市场来看，小卡依然是无法替代轻卡。至于是选小卡还是轻卡，还得根据使用场景来决定。如果是对货厢容积没有太大要求，并且会经常出入地下车库、市区以及限高路段工作，需要车辆具备一定通过性，且还要兼顾到摆摊零售的，那么可以考虑小卡一类的车型。

● 编后语：

细分化市场为用户带来了更多选择空间，小卡的出现可以说是紧跟市场需求，符合国内用户使用特点，加之轻卡用户需求下探，小卡似乎成为了轻卡最好的平替车型，一夜之间火了起来。同时也印证了用户的需求会刺激市场更新升级，在符合法规要求的前提下，用户需要什么样的车，市场就会推出什么样的车。（文/龚弋新）