一辆合格的私家车应该具备什么条件?

第一,外观要大气,不能太丑。第二,空间要大,五个人满了就挤不进去。同时,装修和手艺要看过去。否则每天开车,看心情有多糟。最后,动力要充分使用,油耗不能太高。

当然了,价格也要合适。

上周,予墨来到奇瑞的大本营,试驾了艾瑞泽7e插电混动版,顺便也重温了一下艾瑞泽7的手感。我觉得,7/7e就具备一辆家用车的全部素质。

新艾瑞泽7前脸与尾部

艾7和7e这两款车型仅仅在轮毂的款式、尾部标识以及中网(混动版本少了一条镀铬装饰)有些许差别,外观方面和内饰方面并没有太大不同。那我们就详细说下两款车的内在共性:

1.内饰设计简洁,做工相当不错,没有什么明显的瑕疵,材质也不再是清一色的硬塑料。在不少人手可能会碰触到的部位,都会有软性材料包裹。此外,随处可见的红色(混动版为蓝色)缝线,对于整车内饰质感的提升很有帮助。

2.车身外部钣金覆盖件接缝均匀,漆面均匀。在开关门的过程中,能明显感受到车门分量十足!虽说车门的分量与安全性并没有什么直接的关系,但是沉闷的关门声让人听着就有一种很踏实的感觉。尾箱采用液压支杆支撑,同价位车型中相当厚道的配置。

3.空间表现相当不错。1.85m的身高坐进车内并没有特别局促的感觉,这样的空间应对普通五口之家绰绰有余。

4.底盘质感甚好。每一个开过艾瑞泽7的人都会对其底盘质感赞赏有加。艾瑞泽7底盘整体性很强,在经过比较坑洼的路面时,不会有异响、也没有松散的感觉;悬架韧性不错,减震的压缩与回弹迅速及时,没有拖沓的感觉。高速过弯时,侧向支撑也很是到位,轻松满足日常驾驶需求。

说完了共性,再分开说一下这两款车各自的驾驶感受。

手动档车型的优势在于换挡顺滑,档位行程适中,上手很快。离合踏板脚感不错,偏高的结合点,包容性很强。即使是新手,上手也并不困难。

动力方面,由于是手动变速箱,只要将转速维持在两千转以上,保证涡轮的时刻介入,此时的动力相当充足,超车并线丝毫无压力。不过,高档低速巡航时,由于涡轮在此转速下并没有介入,此时如果不降档,哪怕油门到底,依然不会有什么加速感。但总的来说,这款发动机的动力表现绝对属于国内同类型发动机的佼佼者!

插电混合版艾瑞泽试驾感受如何?艾瑞泽7e有六种驾驶模式可供选择,我们以大家常用的AUTO模式为例。

艾瑞泽7e前舱

艾瑞泽起步时完全依靠电力,充分利用电动机扭矩输出特性,做到平稳且快速的起步。当然,不要指望这台电动机能带来特斯拉的那种加速感,毕竟这台电动机的功率只有50多千瓦。

艾瑞泽7e纯电动续航里程为50公里。虽说50km的续航并不太长,但是足以应对日常短途出行的需求。

起步后,待车速达到30左右,发动机开始介入。介入过程略有突兀,能感受到些许顿挫。发动机介入后,动力并没有想象中那么充足,整个车开起来与CVT版的艾瑞泽7并没有什么很大的区别,加速能力并不是其亮点。毕竟,混动车相比于传统燃油车,最大的优势就是节能省油。

在油耗这方面,艾瑞泽7表现还是相当不错的。实测过程中,混动车型百公里油耗在5.4左右,相比1.5T手动车型暴力驾驶的8.5L百公里油耗,混动车型在油耗方面优势明显。

最后说一下这两款车的价格。1.5T的艾瑞泽7的起售价为7.99万。艾瑞泽7e的售价为17.99万,相比于燃油版贵了近十万。综合各种补贴之后,艾瑞泽7的起售价大致在13万左右。作为一台在大城市可以轻松拿到号牌的车型,这样的售价极具吸引力。

总体来说,奇瑞艾瑞泽7真算是这个价位的国产车中综合实力相当均衡的一款车。作为家用车的确是个不错的选择。只是因为诞生于奇瑞发展过程的低潮期,没有被市场正确的认识。虽然艾瑞泽7目前的销量并不是很出色,但予墨依然很推荐这款车。

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文:初俊呈

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