劲炫怎么调平均油耗

品牌知名度，三菱不比大众或丰田品牌差，但作为最早进入中国的日本汽车企业之一，三菱在中国市场落后于日本同行，三菱逐渐增加了对中国市场的投资。

ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV，其在日本市场被称为“RVR”，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX”。2012年底ASX劲炫作为广汽三菱的首款车型发布，其国产后的名称是“新劲炫ASX（文中以下简称“劲炫”）”，主打紧凑型SUV市场，目的很明确，就是要在持续火热的城市SUV市场打开一片天。

劲炫定位为紧凑SUV，竞争对手是逍客、ix35、RAV4、翼虎等城市SUV，所以它比较注重舒适性和安全性。当然，因为三菱拥有多年制造SUV的功底，因此劲炫的越野性能也是我们关注的对象。

车型	厂商指导价
三菱新劲炫ASX	12.88万-21.88万元
日产逍客	13.98万-21.98万元
现代ix35	16.98万-24.28万元

》》》外观：鲨鱼式前脸凶悍 性格十足

劲炫与欧蓝德劲界出自同一平台，所以两车轴距均为2670mm，但劲炫的车身比劲界要小一圈，其长宽高分别为：4295mm；1770mm；1625mm。外形上，劲炫不负三菱的盛名，车身的线条感强烈，富于运动气息，车身整体显得大气而威猛。

》》》内饰：布局简洁配色清新 较为适合家用

总的来说，劲炫得内饰除了天窗两侧的氛围灯，几乎没有什么花哨的东西，车厢内显得较为简洁、清新，很适合家用。值得一提的是劲炫仪表盘中央的行车电脑尚未汉化，目前只能设置为英文或日文显示，还好显示的项目都比较简单，意思比较好看懂。

》》》配置：触控大屏反应较快 配置实用性强

作为顶配车型，四驱旗舰版的整体配置还是很丰富而且实用的：外观上看的到的配置包括了电动折叠后视镜功能，该功能可以在锁上车门以后自动折叠后视镜，对于那些锁完车不放心还要回去看三遍的“锁车强迫症”的车主来说非常实用。一键进入以及关闭系统也很实用，它可以帮助车主省去拿遥控钥匙的步骤。另外，发动机一键启动、座椅加热以及全景天窗等配置也出现在这款车型上。

》》》空间：驾乘空间都够用 行李厢较为实用

因为车顶下压的设计，劲炫的前后排头部空间都稍有影响，但是坐在车里给我的感觉还是比较宽敞的，特别是后排的腿部空间也还可以。而且它的行李厢布局比较合理，地板也很平整，这两方面无疑都提升了实用性。

本次评测的劲炫2.0L车型所用发动机和翼神上的2.0L发动机一样，代号为4B11。该发动机来自GEMA联盟。三菱4B1系列发动机采用铝合金缸体，比起之前的三菱4G6系列发动机更为轻质，并且采用了三菱最新版的进排气双独立控制MIVEC系统。虽然和翼神的2.0L发动机机械本体是一样的，但在具体调教上还是略有不同，劲炫的2.0L发动机的最大功率为：123kw/6000rpm，最大扭矩为197Nm/4200rpm。

劲炫搭载的这台CVT无级变速箱可以模拟6速，其更注重动力输出的顺畅，日常行驶转速保持的比较低，燃油经济性不错。在实际行驶中，CVT变速器始终会将动力平稳的传输到车轮上，从而保证驾驶的舒适性。

由于劲炫油门踏板调校偏向灵敏，所以起步时如果稍微加大油门力度，经常会有向前“小冲”一下的现象出现。不过随着速度的提升，动力输出经过CVT变速器的梳理会变得循序渐进起来，整个转速区间也没有明显的动力爆发，应付市区和高速完全没问题。

》》》性能测试：劲炫2.0L 0-100km/h加速11.65秒

劲炫在起步状态下车身姿态控制的不错，悬挂行程处于适合的范围内，车头也没有特别明显的上扬现象，尾部也不会过多的压缩后悬挂，并且底盘的整体调校非常扎实，并不会给人感觉很散。经过5次测试，最好成绩为11.65秒，这样的加速成绩在2.0L SUV车型中还算不错。

》》》性能测试：劲炫2.0L 100-0km/h制动距离42.43米

劲炫全系车型标配前后盘式制动系统，全力制动时车身姿态控制的还不错，不过车头的下压现象以及前悬挂的压缩稍微明显。四个车轮的制动力分配的比较均匀，因此全力制动过程当中，车身也并没有出现横向的摆动；连续经过多组测试，最好的测试成绩为42.43米。

劲炫100-0km/h刹车测试
第一次	43.22米
第二次	43.10米
第三次	42.43米
第四次	42.57米
第五次	42.71米

虽然劲炫42.43米的刹车成绩不算优秀，但是整个过程比较稳定。而经过我们5次的刹车测试，它每次的成绩均在43米左右，即便是第五次测试时热衰减现象也比较小，这一点从每次成绩的差距都比较微小就可以看出来。

实际驾驶中，劲炫怠速情况下车内发动机噪音并不明显。D挡起步，低扭发力尚可。虽然是采用CVT无级变速箱，但将转速拉至2500rpm左右时，明显能够体会到推背感，略显狂野之态。不过CVT变速箱会迅速压制这个苗头，动力输出依旧回归循序渐进的常态，随着转速的上升，发动机也会逐渐发力。

这台2.0L发动机不像涡轮增压发动机那样具备突兀的爆发感，而且它在加速过程中并没有丝毫的乏力。将转速拉高至3500rpm以上，此时动力输出殷实、有力，在CVT的梳理下动力输出发力持久，车速提升也很干脆。

整体看来，这台2.0L自然吸气发动机的动力尚可，再加上CVT变速箱的梳理，动力输出属于循序渐进的类型，整个转速区间也没有明显的动力爆发，虽然谈不上有多运动，但却足够满足日常驾驶需要。

劲炫方向盘的转向力度设定合理，打方向轻松、灵敏，车身显得很灵活，驾驶起来轻松、自在。刹车的渐进性不错，头段制动力保持相对柔和，后段力道加大，能给人以足够的信心。

劲炫这套换挡拨片还是挺好用的。其实劲炫发动机的动力谈不上非常强，加上CVT变速箱的梳理也略显温柔，这两项实际上给劲炫的运动性打了折扣。但使用了换挡拨片就会有不一样的感觉，驾驶者可以根据实际情况自行选择挡位，通过低挡位高转速来榨取动力，而且这套换挡拨片对换挡动作的执行很快，实际驾驶时动力输出也足够及时，比较适合市区道路的变线超车或山路行驶。使用换挡拨片换挡，再加上灵巧的方向盘和扎实的底盘，确实有激发出三菱运动血统的感觉。

悬挂方面，劲炫采用前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂组合。虽然劲炫的主要任务是行驶在城市内，但悬挂并不是一味的“软”，调校的很有韧性。正常行驶能感觉到悬挂避震非常灵敏，细小的颠簸都能被快速过滤。在通过大的坑洼时虽然能感受到劲炫的悬挂弹性有限，但从底盘传出的沉闷声响则给人以扎实的感觉。

在绕桩测试时，由于劲炫属于SUV，车身比较高，这使得车身侧倾的现象比较明显；不过好在驾驶者可以很明显的感觉到底盘整体比较扎实，并不会给人很散的感觉。就其在操控方面的综合表现来说，劲炫在具备良好舒适性的同时还兼顾了一定的运动性。

》》》劲炫四驱系统介绍：

劲炫的四驱系统结构采用常规的多片离合器式作为中央差速机构，前后轴均采用了是开放式差速器，四个车轮均配备电子制动辅助功能，以此来实现前后轴和左右轮之间的动力分配。

劲炫的四驱系统可以在2WD、AUTO以及LOCK三种模式下切换。一般路面下，可选择2WD模式，此时中央多片离合器式限滑差速器打开，驱动力只向前轴输出；4WD模式车辆则是根据油门开度、发动机转速以及车轮打滑情况使动力在100：0和50：50之间在前后轴自动分配，可以应付一般的困难路面；LOCK模式则是中央差速器锁止，前后轴动力输出被固定在50:50。

劲炫的定位还是一辆城市SUV，所以越野并不是它的主要任务。但身为一辆接近角、离去角和离地间隙数据还不错的SUV，应付一般的越野路面还是不成问题的。

面对炮弹坑路面时，当劲炫的腾空一侧车轮短暂打滑时，电子系统介入的还是比较及时的，制动辅助系统同时对打滑车轮进行制动，使得车辆脱困。

虽然劲炫采用承载式车身，但是在整个越野过程中并没有产生因为车身刚性不足而发生的异响，可以看出劲炫的装配工艺还不错。

》》》噪音测试：高速下发动机噪音稍明显

劲炫的隔音还算可以，低速行驶中发动机噪音并不明显，当3500转之后，发动机噪音开始逐渐明显，车速 100km/h时，风噪和胎躁也开始明显。在这方面消费者并不用担心，因为与其他同级车相比，它们的表现基本一致。

》》》油耗：实测平均油耗8.08L/100km 表现上佳

我们选择同一加油站同一加油枪进行加油，油量加到油箱口肉眼可见油面，尽量做到公正准确。行驶时开启自动空调并设置成22度，所有车窗关闭，车内只有驾驶员1人，采用一般常态驾驶方式驾驶。期间遇到3次平均约10分钟的堵车，其他路面基本比较顺畅，最终实测百公里综合油耗为8.08升，在同级别车型中属于上佳表现。

总结：外观吸引眼球 各方面较为兼顾

劲炫从外形上可以说是一辆较有性格的城市SUV，特别是翠鸟蓝的主打色很夺人眼球。2.0L发动机+CVT变速箱的动力组合比较成熟，日常行驶很轻松。性价比方面，配置虽然不是劲炫的卖点，但12.88万-21.88万元的厂商指导价再加上目前经销商力度不小的优惠，面对逍客、ix35等竞争对手来说，这个价格也足够厚道。在运动性方面，劲炫也体现出三菱的一些特点，灵敏的方向盘和富于韧性的悬挂为操控提供了保证，而且劲炫的这套换挡拨片非常好用。因此，对于希望兼顾多方面的购车者来说，新劲炫ASX确实是一个不错的选择。