【本田17期cbr250rr资料】本田CBR250RR对决！92年4缸vs 19年2缸，要摸一下吗？(1)

目前，250cc跑车发动机的主流是并联双缸发动机，不仅速度快，骑起来也愉快，从市区街道到赛道乘胜都可以应对，可以说是万能发动机。

但是，速度计上标记为“20000rpm”，使乘坐的骑士们疯狂，就像是能打破耳膜的排气声波一样。对于熟悉250cc并联四缸发动机车迷人之处的司机来说，最迫切的是“请再推出一款250cc并联四缸发动机！”说

普罗鲁格：排气音这种艺术(折算号)

1988年升格为国际A级执照后，我不仅是司机，还开始从事摩托车新闻，几乎每天都乘坐HONDA的CBR250FOUR到处跑。(威廉莎士比亚，美国作家)。

当时街上到处都有2次250cc和4次400cc的摩托车，大型摩托车也迎来了仿冒热潮，高规格的车费也相继出现。

但是我最喜欢HONDA最初市面上推出的250cc四缸发动机车费。不仅轻巧苗条，操作好像像我的手脚一样灵活。(威廉莎士比亚，美国作家)。

采用“制造企业技术至尊”作为宣传口号的这辆车是配备铝合金双梁式车床和前轮双盘制动器的，整流罩是比较保守的半整流罩，但正因为如此，其水冷四冲程DOHC四缸并联四缸发动机尤为引人注目。(威廉莎士比亚，温德萨默)。

采用250cc并联四缸发动机的车费能重新再现阻塞吗？

为了更彻底地感受到“制造者技术极限”的象征——那辆车，我很快用森华基的改装排气管替换了排气管，在转速为14500rpm时，可以产生45ps的最大马力。然后，可以直接将转速提高到18000rpm左右，使这种超高速发动机更加锐利。同时，还能展现出撕天裂地的排气声。(莎士比亚，模板，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)。

250cc四缸发动机的魅力到底是什么？如果有人这样问我，我会说，就像发动机发出的排气声波一样。如果要说得更清楚的话，只要具备这一点就足够了。

打开加速器时响起的共鸣声很长，慢慢在空气中振动的余云确实是只有250cc四缸发动机才能体验到的世界。但是250cc四缸发动机不知道什么时候开始停止进化的脚步，最终消失得无影无踪，过去美好的回忆都只能留在记忆中。(莎士比亚)。

这次再次回顾250cc 4缸发动机的车费，我不知不觉地说：“现在，因为我需要它。因为是现在，所以有了“可以把想法变成现实”的想法。“这不是重复老话，而是对未来的期待。

250cc四缸发动机的“穿透感”令人难忘！

本次测试车(左侧各一辆):Honda CBR 250rr (mc22 @ 19924缸)/本田CBR 250rr (mc51 @ 20192缸)/Yamaha fzr 250r (1990r)

这次由环山号(左)/李丹晓瑜(右)等两位司机亲自测试。两人都是熟悉250cc四缸发动机的那一代人。到底现在再骑的话能得出什么结论？

0-1000米油门完全加速！

并联四缸发动机的CBR250RR(MC22)与并联双缸发动机的CBR250RR(MC51)会产生什么火花？现在彻底分析，通过0-1000m加速测试进行实际测试！

川崎在2008年推出了第一代Ninja 250。因为在标准钢管框架中添加了水冷DOHC 4机门双缸发动机，所以在资深司机眼里并不特别。(威廉莎士比亚，美国作家)。

值得注意的车款。

然而在当时的250cc级距车款中，搭载全整流罩及分离式握把的运动车款相当罕见，因此使它深受年轻人喜爱的造成空前热卖，让其他厂家也急忙跟上这股风潮，这也影响到现今双缸引擎的热况。

另一方面，熟知1980年代后半到1990年代时代的骑士则忍不住小声呢喃著「以前的250cc车款更厉害！」这次担任测试车手的丸山浩（55岁）以及伊丹孝裕（47岁）正是代表这个时代的骑士，那么他们的记忆到底是不是正确的呢？

或许他们只是单纯美化了自己年轻时候也说不定，因此为了证明这件事情的真假，我们决定来个最简单的分辨方式-来场0-1000m的全力加速测试，实际比较以前与现在的250cc有何不同。

因此，我们这次特别准备了搭载4汽缸引擎的1992年式CBR250RR（MC22）以及双缸引擎的2019年式CBR250RR（MC51），我们的计划是让有著超高转速特色的MC22对抗以扭力为取向的MC51，结果就是马力胜出的MC22展现出它的真实实力。

丸山浩表示「如果想让起跑有个好的开始的话，MC51会在转速5000～6000rpm连上离合器，但MC22在这个时候的转速已经达到12000rpm左右，因为是利用从一开始就稳稳产生马力的范围加速，所以会导致这个结果也是在所难免。

特别是在3档之后的马力差异更加明显，就算起跑时稍微失败也马上就能追回。包括一点都不普通的排气音浪在内，完全让人感觉不出这两台车的排气量其实是一样的。

不过也因为这样，使得MC22的离合器偏重一些，而拥有扭力的MC51骑起来非常轻松，一点都不会让人感受到压力，在这一点的表现倒是非常出色。」

伊丹孝裕则认为「不光只是马力而已，MC22在空气力学方面也非常有利。相对于MC22的整流罩完美包覆住车体，MC51则是大部分都直接暴露在外头，这也使得空气阻力因此产生；但是比起这点，两台车的最大差异还是排气音浪的不同。

说了这么多，到底双缸引擎是否有机会对4汽缸引擎报一箭之仇呢？

超高转速炸裂！转速达18000rpm但时速只有70km/h

▲本次的加速测试是在日本摩托车研究所（JARI，Japan Automobile Research Institute)城里测试中心的综合测试路段上进行，是全长1500m的直线赛道。

如果是1000cc超级运动车款的话，速度快得惊人⋯

▲以CBR1000RR为例，虽然CBR1000RR在照片中从13000rpm就开始进入红线区，但就算同样是并列4汽缸引擎，排气量1000cc的超级运动车款就算只以1档油门全开的话，就能跑到时速150km/h以上！

MC22在19000rpm、MC51在14000rpm升档

测试结束后观看Dig Spice上的资讯确认每一档的到达速度，可以发现3档以后的到达速度大约差了20km/h，由此看出两台车的马力差异是完全无法比较的。

不仅如此，MC22在通过终点时的速度也达到180km/h，而它那类似F1的高亢排气音浪也给人一种独特的感觉。

▲CBR250RR (MC22)

▲CBR250RR (MC51)