【宝马i3内饰】你喜欢的样子，宝马i3都有

人生不可能绕过宝马3系。这个老梗从1975年到今天，连第一个说这句话的人都老了。在电气化浪潮中，新时代年轻人缠不上的那辆车能成为宝马i3吗？

一张新面孔背后还是熟悉的老朋友

今天的宝马i3和几年前的那款i3是两种完全不同的车型，是宝马3系的纯电动版，宝马i3从里到外都要看到和感受，体验3系骨子里的运动基因。

这次宝马i3没有用M运动套装包装“看起来非常运动”的电动车，而是试图制造将运动属性刻在基因上的电动车。这就是i3今天主张的“使电动进一步运动”。

"我们要做一张新面孔。"宝马i3的设计团队这样说，并且实现了这个目标。

站在宝马i3前面时，我们可以看到左右大灯的脊背穿过前面隔间上方，成为一条完整的线，垂直地从前面格栅上切割出视觉上非常尖锐的角。下面的左、右、左、左、右线条也收敛到中间，给用户非常紧凑的视觉感觉。

也许前脸最引人注目的是新设计的天使雪灯。其中可以找到宝马经典双原灯的影子，但宝马i3的设计团队仍然找到了新的灵感。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。前灯从L型变成了双倒L型。设计师们整合了方向指示灯和周行车灯功能后，现有大灯的上半部分在视觉上是不够的，他们闪着光，把现有的灯调倒过来，得到了现在呈现的结果。(莎士比亚，坦普林。)

设计只是为了美观，如果忽略了功能，那就不是宝马的设计团队想要的设计了。因此，要制作准备在车身旁边看到的鲨鱼鳃诱导炉，减少实际上紊乱的气流，分解漩涡的功能。蹲下后，可以看到整个侧缝上没有连接点的紧固螺钉的影子。这表明宝马在细节方面做出了出色的努力。(大卫亚设)。

到达车后，宝马i3完全摆脱了排气管和发热的限制，这是纯电车物种独有的优势。因此，设计师们在泛光灯下增加了更扁平、更宽的尾部扩散器，视觉效果更加饱满，空气读取迅速，形成了强大的压力，进一步提高了操作体验。(大卫亚设)。

除了这些设计外，宝马i3还提供了新的10英寸空气动力学集线器，可选铝合金材料减少了15%的重量，减少了能源消耗和抗风能力。与定制的低滚动阻力节能轮胎一起，宝马i3将自身抗风系数降低到0.24Cd。这是美学和功能的完美结合，也是宝马工程师们的心血结晶。

豪华纯电中型运动轿车的“豪华”如何体现？

宝马i3开创了高级纯电动中型运动轿车这一部门。纯电是毋庸置疑的。中型可以通过查看车身尺寸来确认。运动这个词以后再说，豪华这个标签在宝马i3上是如何反映的？

与很多人印象中的宝马不同，宝马i3的内饰代表了新一代产品的设计美学，从设计、功能、智能等多个层面重新定义了奢华。

上车后，首先引人注目的是集成了14.9英寸中央触摸显示屏和12.3英寸数字仪表盘的一体式悬浮表面屏幕。特殊涂层处理，以6度向司机略微倾斜，实际使用时对司机非常熟悉。

宝马i3位找不到熟悉的“鸡腿”，可能会苦恼。现在的变速杆已经变成了精巧的拨片，提供了比以前更出色的空间和科学技术的高级味道。

宝马i3被采用

先进的降噪车舱技术，通过隔音挡风玻璃、车顶集成嵌入式的隔音材质，以及被降噪隔音材料包裹的电动机，还有低滚阻轮胎的应用，有效降低了车辆在驾驶时所产生的风阻噪音及路面噪音，营造出静谧空间。这就使得其搭载的包含17枚扬声器、总功率达到535W的哈曼卡顿音响得以发挥出全部优势，让用户即便在路上也能享受不逊于音乐厅的听觉体验。

除了科技之外，“豪华”最为传统的乘坐体验同样重要。BMW i3为用户提供了Sensatec 2.0合成皮包裹的中国专属增厚型舒适座椅，通过对上百种零件的骨架进行数十次实验与质量检测，并针对中国消费者习惯对座椅的坐垫和靠背进行二次发泡工艺处理，兼顾了舒适性与安全性。如果再加上2966mm的超长轴距和953mm内部高度下的宽裕头部空间，每位乘客都能找到自己最为舒展与舒适的坐姿。

如果没有看家的运动精髓，那还叫什么BMW

“让电动更运动”的BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，令eDrive35L车型最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。

在电动续航方面，新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里。BMW i3还装配了行业领先的能量回收系统，为驾驶赋予独具魅力的电动乐趣。在D模式下，车辆不仅具有怠速行驶的驾驶感受，还可根据前车距离调整能量回收强度；在B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，最大化能量回收效率的同时，也带来“单踏板”随心掌控的新体验。

BMW i3还对底盘进行了强化和专属调校。新车的前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。车辆后部底盘还配备了后防倾杆，发动机舱内配备了前避震顶端拉杆，令新车的车身刚性得以进一步提升。

此外，全新BMW i3的重心相比3系低了44毫米，前后轮距也更宽，并配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，为车辆提供更好的牵引力和抓地力，令新车拥有更卓越的性能和过弯姿态。而更平坦的底盘设计也有利于车辆下方的空气流通，有效降低风阻，对车辆的动态表现起到了积极的作用。

当我们从场地开上蜿蜒多弯的盘山路，BMW i3的性能才得到了充分的释放。精准的转向、源源不断的动力、电动车特有的线性加速、扎实的底盘……让我们即便是在暴雨中的山路上依然感觉游刃有余。加上包含前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统的自动驾驶辅助系统Pro，能够在人为操作不够完美的时候及时给出反馈与提示，就让这次试驾更加完美了。