【奔驰gls400悬挂】我浮着：2021奔驰GLS，试试100多万人在哪里。

有人怂恿我评价奔驰GLS，在一篇宣传中，我承认自己飘了，联系当地经销商后拍了拍胸脯，保证这次不会有黑车。(以前因为喷别人的GLB，那个经销商受到了批评。你们明白了！)，然后兴致勃勃地试驾了，还是要吐，拿到车的时候油表报了警，加了一百大洋后，好像小河流入大海一样！

试驾只有奔驰GLS 400 4MATIC(以下简称奔驰GLS)。虽然只是GLS系列的旗舰车型，但102.8万美元的售价也需要我认真提高，所以我会认真地告诉你这辆车的实际表现。经过我不太专业的评价后，我们看看这一百万元值多少钱。

进入车厢后的第一感觉是很大，很大，怎么能这么大！由于车厢内壁弧度明显，空间感超过同级别的宝马X7和路虎，前后视野开阔清晰，可以说是移动景观房。坐这种车进行一次自驾游都是惬意的。(威廉莎士比亚，坦普林，汽车名言)。(坦普林，汽车名言)3135毫米的海湾，你完全不必担心能否在后排架起你的长腿。第一排和第二排的座位设计接近家庭沙发的等级。我身高180厘米。在第二排可以找到各种舒适的坐姿。(大卫亚设)。

座位的第三排带得很远。短距离可以急救，长距离适合拉你的狗。座位短而结实，腿部空间也抓住肘部。整体感觉并不比大众的路宽。哎呀，说好的不是黑车，算了，这是智力不足！放下第三排座位，行李箱足够大，四五个人的行李没问题，可以继续拉狗。简直是驾驶武器。但是奔驰GLS所有者似乎工作很忙！

接着驾驶，奔驰GLS是全尺寸豪华SUV，不在于部分优势倾斜，而在于全面平衡。所以，所以，所以，方向盘握感很强，但是旋转不清晰，直线行驶感觉不太自然，但是经过高速变道和弯道时，即使有可变转向率，仍然有一点模糊的延迟感。当然，开车的时候要以对比的心态故意体验。例如，比较宝马X7通常不是这样。

转向系统一般，但底盘和四驱动器系统都很好。奔驰GLS采用了比较少见的前后双叉臂独立空气悬挂结构，底盘结合了双叉臂强大的支撑力和奔驰一贯的舒适性，给人以安全感，配合4MATIC 4驱动系统，整体车身感觉和路面紧密结合，高速变道和弯曲时也能非常镇定，漂移感是不可能的。但是，即使在狭窄的道路、拥挤的道路上，奔驰GLS车身也太大，开车的话会感到疲劳，为了避免与其他车辆、行人发生摩擦，需要特别注意，所以这辆车更适合乘坐，但开车不方便。(大卫亚设)。

也不必担心2.5T经魂力不足。我试驾的GLS 400 4MATIC是“313马力”，但最高扭矩只有400雨米，但有些人缺乏想象中的动力，6.9秒的100公里加速力，在高速公路上很容易达到每小时120公里。这时发动机仍然很强大，很安静。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)原因是，除了48V轻型混动力系统和隔音能力外，该动力系统的双涡轮技术也装有电磁漩涡。

轮和一个废气涡轮，前者可以在低速时保证动力平顺，并且支持无油滑行，既舒适还节能，废气涡轮则能在高速中提供更好的动力输出，不过这里的省油是相对的，我试驾结束之后，计算出来的实际油耗在百公里16.8L，虽然有长时间剧烈驾驶的原因，但是也不会再低出多少。

这次试驾，唯一的遗憾就是没有机会去越野，是的，你没有看错，奔驰GLS是可以越野的，4MAITC四驱系统从军车磨砺而来，虽然在奔驰轿车上只保持了限滑优势，但是在底盘可升降的奔驰GLS上，它的越野性能得以保留部分，虽然受限于GLS庞大的车身，以及对舒适性的保证，所以在越野机械配置上不够全面，无法像硬派越野车一样随意撒欢，但是也能够适应更复杂的路况，只是惯有的使用思维不会让车主去深度体验，所以有兴趣的朋友也可以专门搜寻一下关于奔驰GLS的越野视频。

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