【重机车车前轮左右转向】干散货：详细说明摩托车轮胎在转弯中的力和角度。

Bridge Stone Fristone在官网上推出了页面摩托车轮胎的基础，详细说明轮胎的各种知识。这次介绍摩托车和汽车用轮胎的区别及摩托车轮胎的特点。

摩托车转弯时的作用力分析

车身向转弯的方向倾斜，轮胎向外倾斜(车身向方向倾斜)。

摩托车用轮胎的截面为什么是圆形的？

第一，先研究一下汽车是如何转弯的。因为汽车转弯时使用“轮胎侧滑的角度”使汽车转弯，所以当方向盘转向想转弯的方向时，车身开始转向想转弯的方向，但由于离心力影响车身，车身转向的向外倾斜。(威廉莎士比亚，离心力，离心力，离心力，离心力，离心力，离心力，离心力)。

相反，摩托车的轮胎用“利用轮胎的外径角度产生横向力”，即被称为“外径推力”(camber thrust)(后话)的力转动汽车，摩托车车身将朝所需方向倾斜，转弯。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

因此，摩托车的轮胎形状与汽车用轮胎相比，为了获得大角度的外角，轮胎截面的半径较小，形成了圆。

汽车转弯时的作用力分析

向想转动方向盘的方向转动，形成侧滑角度(车身向旋转方向的另一侧倾斜)。

什么是外径推力？

倾斜一个圆盘状的物体(如10韩元硬币)滚动，圆盘就会朝倾斜的方向旋转。这时圆盘的中心线会产生直角侧(向内)的力。这就是外径推力，外径推力随着外径(车轮的倾斜角度)而增大。

普通汽车的外径角度和车身之间有0.5度左右的角度变化(轮胎向车身外部倾斜，轮胎向车身内部倾斜)，而摩托车车身最多有45 ~ 50度的角度变化。

另外，一般汽车的外景角在行进时是不可能改变的，但摩托车是配合转弯的情况，司机改变外景角，乘胜追击的。也就是说，摩托车转弯时，为了使外径角度发挥重要作用，摩托车用轮胎的设计主要是为了积极使用外径推力。因此，产生旋转力度图。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

外径推力分析

外部倾角产生的外部倾斜推力分析

从外径推力和轧辊滑动角度获取转向力

为了转动车身，在转向时需要离心力和相应的转动力，即车身的外倾角所产生的外倾角推力，但根据转弯的状态，有时需要通过轮胎的侧滑角来获得转动力。

外径角度(车身的倾斜角度)决定外径推力的大小，因此，在旋转时，与离心力相比，单靠外径推力无法产生足够的转向力的情况下，必须增加手柄的倒角，以加强旋转力。

摩托车用轮胎的形状

摩托车用轮胎是在直线前进或转弯时，在任何倾斜角度下接地面积都不会发生太大变化的设计。这样做的原因是，接地面积如果倾斜角度变大或变小，就不能带来稳定的路面接地性，抓地力也会偶尔增强，变弱，变得不稳定，相当危险。

摩托车用轮胎的形状设计为，即使轮胎倾斜，接地面积也不会发生太大变化，从而保持稳定的抓地力，顺利地改变方向。

这也是摩托车用轮胎的单面形状设计得比汽车用轮胎更圆的原因之一。