【机车头盔历史】一个头盔一条命

最近，美国交通部发布了2015年摩托车司机安全报告。去年共有5010名司机死于交通事故，比2014年的4548人增加了约10%。

在美国，每100辆汽车中有3辆是摩托车，摩托车每年的行驶距离也占1%，按里程计算，摩托车的死亡率是汽车的26倍。

报告指出，有如此高死亡率的一个原因是，美国很多州没有强制要求摩托车司机戴头盔。

通过分析，在同一事故中，司机戴头盔的话，危险率可能会降低37%。

以2013年摩托车司机死亡事故为例，事故中所有司机只要戴好头盔，就能挽救715人的生命！

报告最后就安全乘车提出建议，最重要的是戴头盔(经过安全认证的合格头盔)。不管法律强制与否，都必须这样做！

从上面的报告可以看出头盔需要多少，但摩托车头盔正式登上历史舞台的时间比较晚，与士兵的钢盔没有任何关系，两者应对的危险因素不同，保护重点也不同。

1935年，英国战争英雄劳伦斯在摩托车事故中死亡，他当时驾驶Braff SS100躲避两个骑自行车的孩子时掉了车，头部严重碰撞，当场休克，6天后不幸去世。

因此，他的医生休凯恩斯受到了刺激，接着对摩托车司机头部的不必要损伤进行了长期研究。他的研究推动英国政府颁布了摩托车司机戴头盔的规定，到目前为止，世界上很多国家都制定了必须戴头盔的法律。(威廉莎士比亚，摩托车，摩托车，摩托车，摩托车)。

头盔如此重要的是保护生命。司机要养成戴头盔的好习惯，制造商有责任制造出货真价实、质量、安全、安全有保障的头盔。