【宝马x4报价及图片2014】东西要比东西扔吗？宝马X4中美综合比较

动力相同车型的售价高于美国版，动力间配车型的售价基本与美国版相同，除了顶部配套车型，安全配置略有减少。宝马X4中美综合对比。

2014年，笔者从商品系列的第一季度开始，对中美同构模式进行了价格和配置的比较分析，受到了广大读者的关注。转眼已经到了2020年，在过去的5年里，中国自主品牌的发展和增长，新能源车型和新型传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对汽车的认识仍然停留在“外观品牌口碑”上，对与消费者自身和家人相关的“安全配置”没有得到足够的重视，也不会根据自己的要求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者从自己的需求出发，购买安全合格、配置方便、适合自己的车型，笔者将开始“中美对比系列”的第二季度。综合对比新上市的主要车型，用具体数据向国内消费者展示自己的目标车型能否满足自己的需要，自己想要的品牌是否真的像口碑一样好。

国内宝马X4 2020个上周上市，这次要比较的是美国版X4 2020个和国内版X4 2020个。

美国版X4车型的售价主要如下。

宝马X4的外形、内饰如下。

美国版X4售价与国内X4售价的比较如下：

从上表可以看出，美国版X4共有两种车型，国内版共有五种车型。由于美国版车型较少，笔者将美国版xDrive30i与国内两种动力不同的车型进行比较，以便读者更好地理解中美宝马X4的差异。

美国版xDrive30i和xDrive25i M越野封装参数比较如下表所示。

美国版xDrive30i和xDrive30i M运动包参数比较如下表所示。

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美版X4 M40i与xDrive30i M越野套装版参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从价格看，美版车型价格区间为48.8~75.9万元，国内版车型价格区间为45.6~93.0万元，国内版X4的溢价率0%~15%。需要说明的是，美版仅有两款车型，如果拿国内入门配置与美版入门配置比，国内版价格还要低于美版5%左右。

2. 质保方面，国内版在质保时间上少于美版，质保里程多于美版。

3. 车身及底盘方面，中美车型基本相同，国内车型轮毂较美版大一寸。

4. 动力方面，美版宝马X4共有3款车型，分别为2.0T、3.0T和M型高功率3.0T，2020国内版款X4共有6款车型，3种动力配置，分别为2.0T低功率版、2.0T高功率版和M型高功率3.0T。单从动力看，中美2.0T高功率版车型动力基本相同，美版较国内版多出3.0T车型。

5. 安全方面，国内除顶配车型外，其余车型简配了车道偏离报警、主动刹车/碰撞预警功能。笔者认为，宝马作为德系豪华品牌代表，在安全配置上动手脚，正是利用了中国消费者买车“不关注安全配置”的缺点。笔者建议消费者购买的时候，应选择安全皮配置与美版接近的车型。

6. 便利方面，国内版X4较美版有增有减，总体上增配较多。

7. 通过以上对比，我们可以看出国内版X4的定价非常精明，在不考虑动力配置的情况下，车型定价与美版基本相同。但通过本文的对比可以看出，国内版X4动力相对于美版存在“缩水”的行为，美版原汁原味的3.0T和2.0T到了国内就变为2.0T高功率和2.0T低功率，而且安全配置也有缩水，尽管国内版X4在便利性配置方面略高于美版，但是在笔者看来安全配置的重要性还是高于便利性配置的。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。