【机车车体什么材料】为什么超跑都喜欢用全铝车身？

/文/摩莎老师

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19世纪末，汽车刚出现时，车身几乎没有。卡尔奔驰和戈特利佛戴姆勒发明的三轮、四轮汽油汽车等都改造成了马车，大部分改造成了木材结构。20世纪初，福特生产的T型厢式厢式车确立了此后轿车的基本车身形状，并用冲压的薄钢板覆盖车身。

(早期的汽车大部分是通过马车改装的，几乎没有车身。奔驰1号)

此后100年左右，随着材料和冶炼、焊接、成型等技术的发展，汽车设计和生产工艺等也逐渐成熟。20世纪20年代出现了薄壁结构制成的硬壳金属整体车身，后来在整体车身的基础上，发明了由钢板冲压成型的金属结构部件和大型盖板组成的承重式车身，一直使用到现在。

20世纪50年代和70年代，“车身力学”概念的出现使许多新型材料(如铝合金材料、工程塑料等)被应用于车身。

20世纪80年代，汽车车身各种技术向更系统、更深入的方向发展，随着超强度钢的出现，全铝车身等也开始出现。当然，这与20世纪70年代全球能源危机有很大关系。当时，汽车生产工厂减少了汽车的整体质量，提高了发动机效率，减少了行驶阻力等，改善了燃料经济性。铝的密度只有钢的三分之一，因此有效地降低了汽车的整体质量。根据相关数据，汽车可以减少100公斤，每100公里节省燃料0.25L~0.5L。

除密度低外，铝合金材料具有很强的强度、耐蚀性和可加工性，受到汽车企业的欢迎。但是铝的加工与钢材相比要困难得多。例如焊接，要使用很多新工艺。

因此(当然还有其他原因)，汽车生产工厂在车辆的铝材料应用领域也不同。法拉利、阿斯顿马丁、兰博基尼、奥迪R8等超跑都喜欢使用全铝车身。

对于汽车来说，除了省油外，轻型全铝车身还可以挤压终极动力和操作表现。一般来说，在动力不变的情况下，轻型汽车速度越快，运动感也越高，弯道的滚动也越弱。同等强度下，轻型汽车更安全。车身越重，惯性越强，事故发生后承受的冲击力越大，事故的后果就越严重。

当然，铝车身也有很多缺点。例如，制造汽车的成本可能很高。一是因为铝本身比较贵，一些铝合金的价格甚至超过了黄金，二是因为正如刚才提到的，其生产工艺比较复杂，有更多的技术困难。(威廉莎士比亚、温斯顿、铝、铝、铝、铝、铝、铝)因此，全铝车身目前基本应用于豪华高级车辆。

但是还有一个例外。据悉，即将上市的捷豹新XE也采用全铝车身，这在同级汽车中是独一无二的。(莎士比亚、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹)

奔驰新C级奥迪A4宝马3系等铝材料的比重一般不到50%，相比之下捷豹XE的75%以上可以说是土豪了！

如果以相似的价格购买超级跑者们心疼的全铝车身汽车，不值得朋友圈夸耀吗？(莎士比亚(莎士比亚) (哈姆雷特(Hamelt))。