摩托车的大排在摩托车类型上。

属于更大的问题。

其组成部分更加精巧,

各方面的性能也比普通摩托车强。

相对价格也比较贵。

所以那次保养一定要做得足够好!

否则,损坏都等于钱包“出血”。

维护程序也很多。

这里整理了几个重要的维修站。

代理某某很快开始学习了。

离合器

我敢保证,就算一部250排量的4缸车,也足以满足日常的速度,你敢拉,只要不是挡挡见红,机油好,基本车还是属于正常使用。但你要是有半扣离合的坏习惯,那么车的磨损就极大。

我见过的记录是一个老兄一下午把一部400CC跑车的离合片完全开完,离合片的碎片对轴瓦磨损较大,需注意此不良习惯。我觉得,半拉离合是在玩2冲车的年代流传下来的,是玩2冲车的一种开法,但不适合4冲大功率多缸车。

机油

机油这东西,是保养的重中之重,如何正确选择机油。可以参考以下:多缸,高转速,曲轴是使用瓦的【不是和国产车一样用曲轴轴承】,必须使用进口半合成机油以上,最好是用全合成。风油冷车对机油的要求高于用水冷车。

而某些单缸大排量车,由于曲轴是用曲轴轴承的,对机油要求比较低,可以使用半合成的,或SG级的正牌机油。切记:机油不是神油。但合成机油可以较长的公里数才更换,反而合算。全合成一般3000-4000公里更换即可,无需浪费,还有机油滤芯,一直换好的机油,并定期更换,那么发动机里应该非常干净。

空滤

空滤对于一部好车来说,就是运动员的肺。所以,使用干净的空气滤是很必须的。进口车的空滤比较贵,一个几百,有些车友一听说这么贵,就想,还是不换了。

但这是不行的,空滤一破损,灰尘,沙土统统就会通过化油器【电喷也一样】进入气缸,磨损环和气门,如果堵塞,就会造成动力不足,耗油增加。油耗增加必然致排气高速冒黑烟。久了气门积炭,车的耐用性,动力就会打折扣。

轮胎

如有可能,最好买新胎,清洗保持胎面干净,花纹里不要塞石头,最重要的是,轮胎不能搞上水蜡或油类,因为油类对橡胶有亲和性,会导致轮胎开裂劣化,危害自身安全,因为摩托车是靠压来实现过弯的,轮胎最重要。

刹车皮

刹车皮只要使用超过3分之2,就必须换掉,不能等到基本磨光或全部磨完才换。

第一、是安全问题,因为刹车片剩3份之1时,刹车的热能很快便传递到刹车片的基片上,容易造成刹车摩擦物料的脱落,酿成事故。

第二,是对刹车盘的磨损,大家知道,刹车盘十分昂贵,为了省刹车皮而损耗昂贵的刹车盘,绝对是得不偿失,还有,如果有机会,有条件可以换刹车钢喉,绝对会提升安全性,及提高刹车手感。

化油器/节气阀喷油嘴

化油器久了,里面也会积一些杂质,可以松开化油器下面的放油螺丝,使杂质随汽油流掉。如果化油器漏油必须及时检修,更换,由于某些车的化油器确实设计不好,一旦化油器漏油,汽油就会漏到缸里。

如果推着,汽油会漏到曲轴箱里,稀释机油,要是漏的汽油量大,你舍不得换掉机油【因为漏一次汽油进曲轴箱就得换一次机油】,又喜欢拉高转,那么,你的车离化瓦就不远了,这就为什么基本化油器有通病的车都给人家叫垃圾车的原因了。

如今大排量摩托车已经使用电喷供油系统,所以定期清洗节气阀体和喷油嘴也是非常必要的。

减震和气门

前减震基本是1年换一次减震油,后减震如果漏油,在芯没花时更换油封即可,但一旦芯花了,就只能更换总成。

气门和减震一样,都是很多人比较少保养的点,很多人可能也都不太了解怎么去保养气门,我们可以加燃油添加剂,一般的250车型一瓶可用20次,加之前气道是褐色的,使用后拆开化油器,整个气道就是银白色的。光亮如新。

牙盘链条

一般来说,保养有滴机油的,有上牛油的,但,只是很原始的做法,因为上这些油类很容易会让链条沾上泥土沙尘,反而加剧磨损,还会溅的轮框都是,十分不雅。正确方法是:喷链条油。链条油有两类,一类类似于普通油类,但比较粘。

另一类就像白色粉状物,不会溅开。当然,第2种是最好的。链条油只需要薄薄喷一层,就可以维持千公里以上,算起来也十分便宜,而且保质期基本极长,不用考虑存放问题。这样你的爱车的牙盘链条就可以几年无需担心。

损害大排摩托车的“杀手”

使用的机油

第一不能用汽车机油,第二不能用普通摩托车机油排量专用机油),第三不能用进口走私过期机油,第四不能用价格很低的半合成机油,全合成机油。

因为这些机油达不到标准用了会把大排摩托车的机部件磨损,更为重要的是整车报废,注意大排摩托车必须要大排摩托专用机油,有半合成,全合成,有几种放心的品牌,壳牌的白金,油能量,美孚的雷霆1号,嘉实多的R4等一些放心品牌,你用了这些好的机油,才能保证你的大排车一路平安,大排摩托车专用机油是大排车的血液。

机油滤芯

第一不能用劣质的机油滤芯,第二不能超期使用机油滤芯,第三不能用O型圈损坏的机油滤芯,第四不能用尺寸不同的机油滤芯,用这些机油滤芯会把你的大排摩托车轴,瓦,活塞环缸等机部件造成损伤。

注意大排摩托车专用机油滤芯一定要用质量好的,要用型号一致的机油滤芯,要定期更换。每3千公里至5千公里必须要更换掉,在更换时候要检查好滤芯的O型圈防止机油滤芯不密封,更换时要注意滤芯的丝口型号相同,大小相同的机油滤芯,因为机油滤芯是大排摩托车机器的心脏,千万不可忽视。

专用火花塞

大排专用火花塞品牌有两种:一个是日产“NGK”;另一个是日产“电装”。这两种是大排摩托车首选火花塞。其型号也有很多种。比如:本田CBR250专用型号是CR8E、CR9EH-9H;雅马哈XJR400专用型号是DR8E、DR9E;铃木400GSX专用型号是CR7E;川崎西风400专用型号DR8EA、DR8EG等。

大排专用火花塞的热值是7—9,为高热值火花塞。不同发动机使用的火花塞也不同,主要以发动机转速为依据,转速越高,对火花塞热值的要求越高。大排专用火花塞一般都用进口“NGK”、“电装”两个品牌。型号又分为三种:普通型、铂金型和铱金型。

普通型燃值是500℃--1000℃,铂金型燃值是1000℃--1500℃,铱金型燃值是2000℃--2500℃。季节不同热值也发生变化,火花塞的好坏,直接影响到发动机的寿命长短、油耗、启动性能、怠速稳定性等。火花塞的“好”与“坏”是大排车的关键所在,比如:本田CB400用普通型125排量车上用的火花塞,高速就会融化掉到缸里,形成严重损缸,顶坏气门和活塞,更为严重的缸头报废。如果火花塞掉进缸里,很难取出,费时费力。

空气滤清器

空气滤清器就好似人的肺,过滤空气,把灰尘脏气挡在门外, 把新鲜的空气请进去,保证发动机正常呼吸,如果长时间不更换车上的空气滤清器,会给大排车化油器造成严重磨损。

因为空气滤清器是纸式,纸的密度透气度是有限的,长时间不更换它会堵塞,造成混合气过浓,发动机无力,加速性差,油耗过大,更为严重的是有的修理工不懂,就在原有的滤清器上用“螺丝刀”扎上几个眼(这下麻烦就大了),灰尘、脏气乘虚而入,使汽缸、塞环造成严重磨损窜机油烟,减少摩托车的使用寿命。

刹车油

摩托车刹车系统是特别重要,是人身安全至关重要的一环。刹车不好用,在几秒钟内就危及到你和他人的生命,就这一点要特别注意。不能用型号不同的刹车油,不用劣质的刹车油,不同型号的刹车油混在一起就会起化学反应,造成刹车失灵,更为重要的会损伤到刹车泵原件及报废掉上下泵。

刹车油又是烤漆的天敌,在加刹车油时要小心把油箱保护好,免得油箱掉漆造成不必要的损失,因此,在加注刹车油后,要把外表用水清洗干净。大排摩托车通常用的刹车油有两种:一是DOT3型、二是DOT4型。

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