作为B级汽车市场的“常青树”,本田雅阁能力强,口碑好,深受广大家庭的喜爱。

但,小二十万的起售价可不单单是一个数字,它更是一道天堑,拦住了不少人的脚步。其实,对于预算不足的朋友来说,还有一款本田家轿是值得考虑的,它就是人送外号“小雅阁”,空间比速腾大,一公里不到4毛钱的混动凌派。

听到凌派,或许很多人会嗤之以鼻地说出“三缸”二字。的确,燃油版凌派是1.0T三缸,但混动版凌派可不是,该车搭载有一台1.5L自然吸气四缸发动机,最大功率109马力,最大扭矩134牛米。并且,该车还配备有一台前置单电机,与发动机结合后组成混合动力系统,系统综合功率为113千瓦,折合米制马力计算大约是154匹,赶超大众1.4T发动机。

有一说一,凌派这套混动系统的中后段动力爆发是不如1.4T速腾,高速巡航状态下再加速能够很明显感受到速度有所限制,不如速腾更直接、迅速。不过,在城市中行驶时,凌派的优势也很明显,中低速动力很顺畅,且整体静谧性很好。低速状态靠电机纯电驱动,即使是发动机介入后,噪音也抑制得比较好,这一点值得肯定,给我的实际感受甚至要比丰田的THS II混动更好一点。

油耗方面,混动凌派的表现十分优秀,据工信部公示数据显示,其百公里综合油耗低至4.8L,按照笔者所处成都当地92油价7.6元/每升的价格换算,混动凌派每公里燃油成本还投不到4毛钱。当然,这是因为i-MMD混动技术与E-CVT电子无级变速箱通力合作的结果。

底盘悬架部分,混动凌派与燃油版车型一样,均是使用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构。虽然“硬件”不咋样,但悬架行程长,弹簧也比较软,滤振性不错,适合走烂路,即使是过减速带也很从容。当然,这样的调校取向也使得它的侧倾略微明显,是一个比较标准的家用车定位,毕竟舒适才是王道。相比之下,速腾的底盘就比较均衡,既舒适又有着不错的操控体验。

说完动态部分,咱们再来聊聊混动凌派的静态表现,外观方面混动凌派还是延续了家族式设计,整体在向雅阁靠拢,而前不久推出的2022款车型更是如此,更加“秀气”的镀铬饰条,不像之前那样突兀,多了点精致感。另外,新车还加入了格陵兰白和罗曼紫两种新车色,前者更加大气,后者比较有质感。

尺寸方面,2022款混动凌派对尺寸进行了加长,车身长度增加10mm达到了4766mm,车宽、车高并未改变,依旧是1804mm、1509mm,轴距也保持了不变为2730mm。就账面参数来讲,混动凌派要比速腾更优秀一点。

而以实际测试来看,混动凌派的乘坐空间确实有可圈可点之处,身高184cm的笔者落座前排将座椅位置调至最低并保持合适的前后距离,此时头部空间还有4指余量,空间表现还不错。且值得一提的是,混动凌派的中央扶手箱面积还挺大,再加上柔软的皮质,承托性值得表扬。而保持前排座椅不动来到后排,头部空间2指,腿部空间超2拳,再加上柔软的后排座椅,乘坐体验挺棒的,给我的感觉是要比速腾更好。

至于后备厢方面,混动凌派的后备厢深度有限,放下24/28英寸的两个行李箱后就无法再放20寸的行李箱了,但放几个背包没问题。且在后备厢地板下,凌派也提供有一个额外的储物空间,综合下来实用性还不错,能够满足大多数家庭用户日常出行所需。

总的来说,从以上几个基础方面来看,混动凌派就是一辆彻头彻尾的家用车,没有所谓的运动感、操控感,就是很单纯地主打舒适性。在我看来,混动凌派就很适合以家庭至上的“家庭主夫”,因为它能给全家人出行旅途带来一个比较舒服的乘驾体验。

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