【09款奔驰cls350油耗】试驾，奔驰CLS 350 4MATIC:优雅仍然是它的代名词，但内心不再焦虑。

型号：奔驰CLS 350 4MATIC

地驾驶指数：78分(评分细则详细词尾)

智能驾驶等级：L2(基于美国SAE国际等级)

智能互连配置：Mercedes-Benz MBUX

智能驾驶配置：支持盲区，智能飞行员限制功能。

如果说哪辆车最能代表奔驰呢？我认为很多人都是S级或G级，但如果你问奔驰品牌中哪辆车最美，答案不会变，CLS。是的，从第一代开始，CLS打开了细分市场，如果第一代CLS看起来仍然“流畅”，那么无论是第二代颜值和性能担当、车辆设计还是3.5 V6发动机的强大动力，都展现出了“力量和美丽”。……。

那么来到第三代CLS，从发布到实车展示，每次推出CLS话题，最重要的是外观。很多人觉得比以前的车型优雅，大气不好，但我想说，看完实车后，真的不会那么丑了。该怎么说，你要找好角度。

CLS目前，国内现卖车型有2020款，3款配置，售价：63.78万韩元-78.98万韩元，此次试驾车型为CLS 350 4MATIC全系顶级配版。这一代CLS给人的感觉是变得凶猛了。特别是梯形中网和“三角眼”搭配，露出凶恶。

因为是顶配版车型，所以网络上不仅有自适应巡航相机，还有前置摄像头、前置雷达等，前保险杠左右通风孔都是假的，主要提高视觉效果。

前灯线是“另类”，但功能非常丰富，需要整个LED光源，还具有转向和自适应远光源等功能。

来侧面的话，会觉得这一代CLS“犀利”，但是侧面优雅的感觉还在，但没有第一代和第二代那么广泛。现在有点“内在美”，要慢慢发现它的症结。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《美丽名言》)“没有框架的门”仍然是CLS的主要特征，提高了等级感。

350 4 matic使用5个AMG风格的集线器。这个香草真漂亮，但个人觉得放在CLS上有点不合适。我个人更喜欢CLS 300上的多个横幅中枢。好像更适合车身。轮胎品牌是高特异性EAGLE F1系列轮胎，扁平比低，高速行驶石子路的舒适度就会降低。

和前面一样，尾部的设计也是非常锐利的线条。整个尾巴层都很强。你想说漂亮还是不漂亮？我看惯了也像这样。

尾灯的造型确实需要时间适应。虽然在科技构成水平上有了很大提高，特别是夜晚的辨识度非常高，但是造型设计没有优雅的感觉，对CLS不好。

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整个车尾能区分300和350的区别，只有尾标和4MATIC标识，对于购买CLS 300车主们心里肯定会平衡一些。

其实来到车内，想都不用想肯定是采用双“50英寸iPhone大屏”的中控，从S级开始、E级，C级甚至A级都是这样的设计，看上去有些审美疲劳了，但是这样的内饰设计跟上一代相比，那变化就是“天上和地下”的区别，我是非常喜欢这个内饰设计，起码终于看到了“优雅”。

带有“拇指控制系统”的方向盘握感极佳，而后面两个大大的屏幕，无论是分辨率还是UI设计都达到了极致的水平，支持导航、语音控制、CarPlay等，使用方便，而且COMAND控制板也进行了优化，操作起来尤其是手写更加方便。

不仅如此整个内饰的氛围灯颜色也都是可变而且拥有64种配色，每一处的灯光颜色都可以做到调整，细节方面可以看到CLS还是那么的“优雅”。

前排配有3个USB接口，不仅可以为手机充电也可以进行车机互联，如果能将无线充电、CarPlay相结合，那么前排就不会出现很多凌乱的手机充电线了。“MBUX”操作面板使用难度不高，但是定位需要进一步优化。

中控台中央区域的四个空调出风口，造型有点像飞机的涡轮扇叶，这不是重点，当您调节温度后，这四个出风口会有灯光显示，温度高灯光为红色，温度低则变为蓝色。

CLS的乘坐空间我必须分开来介绍，首先，前排座椅无论是卖相还是舒适度都非常高，尤其是侧向支撑很到位，前排共有三组座椅记忆和加热功能，但是尽管这是一台顶配车型，座椅通风仍是选装，有点说不过去了。

尽管CLS是一台中大型车，但是因为车身线条的原因，其实后排并不是它的重点。尤其是头部空间真的挺压抑的。相比老款，后排变为了三个座椅，看似没有个性，但其实增加了实用性。

在乘坐空间表现方面我必须要吐槽一点，这都什么年代了？CLS居然还没有全景天窗，没有全景天窗也就算了，遮阳帘还居然是手动开启，是不是有点不合适了。

别看车身造型影响了后排乘坐空间，但是行李厢空间的储物能力还是非常之高的，地板平整，开口和纵深都非常高，尤其是后排座椅还支持4：2：4放倒，进一步拓展储物能力。

其实相比外观设计被人吐槽，大家其实更在意的是动力系统，要知道老款也就是上一代CLS 3.5 V6发动机的表现非常凶狠，但是这代CLS在国内现售的所有车型，都是2.0T四缸发动机，V6不复存在了。

不过您也别在失望，因为奔驰将这台2.0T发动机功率压榨到了极限，这代代号M264的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率：220kW（299Ps）/6100rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm，并支持48V轻混技术。传动系统匹配9AT变速器。

其实整套动力总成我们在很多奔驰车上都见到过，比如S级上的就是这套动力总成。启动发电一体机的出现，可以对车辆急加速、能量回收和油耗方面都有不错的帮助。因为发电一体机是靠皮带驱动，所以后期养护成本也会更低一些。

别小看这台2.0T发动机，参数在那摆着，所以加速感觉还是非常畅快的，再加上还有电动机的辅助，所以不管是什么驾驶模式，只要深踩油门动力马上会爆发，只是在ECO模式下，油门反应并不快。

所以我觉得COMFORT模式是最好的，想要超车深踩油门动力马上到，而高速巡航又可以非常平稳的输出动力，转速基本在2000rpm就完成了升档，以保证出色的燃油经济性。

至于Sport和Sport+两种模式，发动机和变速器的表现就像上满了发条的时钟，时时刻刻处在最紧绷的状态，油门轻点转速马上会飙升，而变速器的降挡力度也强了一些，运动感觉确实得到了提升，但是乘坐舒适度并不高，我个人觉得COMFORT模式基本可以满足您大多数的用车需求。

这代CLS前悬架为四连杆独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，整车的悬架表现不错，无论是高速过弯的支撑性、平稳路面的路感传递，还是碎石路面的滤震性方面，整套悬架的表现均属上乘，高级感应运而来。

因为有四驱加持，所以在高速过弯中车身姿态保持良好，尽管轮胎会偶尔发生嘶吼声，但其实一切都是在可控范围之内，四驱系统会让整个车身稳稳吸附在地面上。

至于发动机噪声、风噪以及胎噪方面，CLS整体抑制力还算不错，我一直觉得因为采用无框玻璃，会对噪声有一定影响，现在看来没有任何问题。不过，随着发动机的转速提高，当转速超过3000rpm以后，明显可以听到发动机的吼叫声。

因为48V轻混系统的出现，所以在我试驾这几天里CLS的百公里油耗大约在9L左右，发动机功率那么高，还可以有相对低廉的油耗，真的挺不错的。

最后智能辅助驾驶操作简单，方向盘左侧功能按键单手即可完成操作，巡航模式下共有四挡车距调整。

总结：抛开设计，我们先从内饰感受说起，这代CLS的内饰变化是翻天覆地的，多媒体操作简单，这些变化都让CLS更务实，尽管后排并不是它的重点，但其实配置一点都不少，空调出风口、USB充电接口等等应有尽有。不过这台顶配版车型，前排不提供了通风功能有些可惜，另外最重要的一点就是遮阳帘，能变成全景+电动控制就完美了。

尽管很多人都吐槽2.0T发动机，但是经过这些天我试驾，感觉这台2.0T发动机表现足够好了，毕竟还有48轻混系统的加入，所以动力表现不用担心。也正因此，所以这代CLS的价格比老款车型更低，63.78万元是CLS入门级版本价格，相比老款和第一代车型而言，现在的CLS真的很便宜了，尽管价格和发动机并不能成为因果关系，但是因为价格下探，CLS可以获得更多消费者的关注，这也是好的一面。所以看似这代CLS变得凶狠了，只不过是它把“优雅”藏得更深了，你给慢慢体会和发现。（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：78分（L2级）；

智能互联指数：15分

智能驾控指数：17分

驾驶操控指数：18分

舒适乐趣指数：14分

空间利用指数: 14分