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“奇草”,最近很火的人不能再火了,不能热的话题。

就在大家为GB1589新规和治超新政发愁,拼命计算到底用哪种车能多拉1吨货不吃亏的时候,是否可以另辟蹊径,从“快跑”这条路下手提升效益呢?

换个角度增收益 “快跑”更有效

根据GB1589-2016新国标,重卡最大车货总重从55吨下降到49吨,其中,6×4牵引车最高限重49吨,6×2双前轴牵引车最高限重46吨,相比原有的6轴车最高55吨限重,分别减少了6吨和9吨。从新政实施的一个多月来看,各地治超力度都非常大——“一超四罚”、“罚款+扣分+卸货”,超载变得越来越难,运输用户为创造收益而“多拉”的愿望落了空。

不能“多拉”,咱能“快跑”!如今的物流市场已经不再是拼命装货上路跑的年代,而是一个集技术、动力、安全、智能于一体的高效运输时代,物流用户想要创造更多效益并持续发展,更多的还是要在高效这方面多动脑筋。

那么,问题来了,怎样才是打开“高效”、实现“快跑”的正确方式呢?

高效=跑得快+省钱+安全

业内专家普遍认为,“高效”需要具备三个要素,即跑得快、省钱、安全。而这三点都离不开车辆的“心脏”——发动机。

第一是“跑得快”。要跑得快,首先要动力强劲,因此,大马力、低速大扭矩的发动机备受欢迎,比如欧曼GTL超能版搭载的康明斯ISG动力、上汽菲亚特红岩今年重点推出的科索Cursor11动力等。其中,欧曼GTL超能版搭载的康明斯ISG为直列六缸超高压直喷式发动机,目前有ISG11L和ISG12L两个型号,排量分别为10.5L和11.8L,功率覆盖310-512马力,峰值扭矩2300Nm。针对中国用户低速大扭矩的需求(1000-1400常用转速),采用大缸径和更大的进气门设计,结合了与斯堪尼亚联合开发的XPI超高压喷射系统和康明斯霍尔赛特增压技术,实现了真正的“两高一低”:低速大扭矩、高可靠性和低油耗。

ISG超能动力

另一款科索Cursor11发动机延续六缸四气门及顶置凸轮轴设计,排量11.12L,覆盖4种功率(350马力、390马力、430马力及450马力),与之对应的最大扭矩分别可达1700Nm、1900Nm、2000Nm及2100Nm。该款发动机采用博世第二代共轨系统,并有菲亚特动力科技总部标定优化发动机燃烧;采用博世启动电机,发动机可低至零下30℃正常启动,配有电子单元喷油器,保障燃油经济性及运行的平稳性。

上菲红CURSOR11柴油机

第二是“省钱”,从车辆成本的角度来看,占比最高的莫过于油耗。根据奔驰针对重卡运输5年内各项TCO支出成本统计来看,各项成本支出中占比最高的三项为燃油成本、过路费和司机工资及其他管理成本,占比分别达到35%、31%和14%。因此,用户对于车辆的油耗异常看重。而节油的重点,还是要看“心脏”,当前,国内新一代的先进发动机都已陆续量产,而且各自都有其“杀手锏”。比如,重汽汕德卡搭载的曼技术MC11发动机,该系列共有4个型号(MC11.32-50、MC11.36-50、MC11.40-50、MC11.44-50),排量10.518L,最大扭矩分别为1600Nm、1800Nm、1900Nm和2100Nm,功率覆盖320-440马力。该发动机采取增大扭矩而不是增大功率的理念,以最少的传动齿轮获取更好的燃料经济性。实践证明,其外在特性的低油耗曲线更广,因此整车油耗水平较低。

福田欧曼GTL 490马力牵引车

同样,康明斯ISG11/12发动机也有独家的节油秘籍,这主要体现在发动机的燃烧充分、智能控制和损耗少三方面。首先,康明斯采用XPI超高压燃油喷射技术,最高可到2000巴喷射压力,燃烧更充分;其次,康明斯独有的智能转速控制技术(LBSC),通过智能驾驶和低转速换挡帮助用户节油;再次,它采用的创新风扇护风圈设计、模块化集成冷却润滑系统、活塞外壁特殊涂层,可提升冷却效率、降低摩擦,减少发动机能量损耗。对此,康明斯的用户深有体会:“每公里能省5毛钱油钱,一趟下来就能省350元,一个月最少能跑10趟,也就是3500元,一年下来光油钱就能省下40000多元。”一位欧曼GTL超能版的用户这样描述到。

第三是“安全”。安全是高效运输的重要前提,如何做到安全又高效,不得不提及康明斯独创的iBrake制动技术。据了解,iBrake系统采用领先的排气摇臂与压缩制动集成技术,在不改变发动机外观和重量的情况下提供制动力,制动功率可达370马力,比排气制动效率提升50%,有效缩短制动时间和距离,尤其是下坡速度大大提高,不仅保障了制动的安全性,更能提高运输效率;另一方面,在长下坡的路况下,刹车片不会过热,不需要淋水器,省去了驾驶员下车装水的时间以及水自身的重量。而且,良好的发动机制动性能,还能减少刹车片及轮胎的磨损,延长制动系统和整车的使用寿命,从而节省不少后期使用和维修保养费用。比如,采用排气阀制动平均每月需要更换1次刹车片,采用发动机制动平均3-4个月才需更换1次,如此算下来,每年可为用户省下约5千元;而轮胎磨损的更换费用也同样能省下不少。

由此可见,节油增效选好发动机多么的重要。不要再为了那1、2吨而苦苦算计,早些为自己的车辆升级,实现高效运营,才是硬道理。

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