【ktm390机油用量】疾驰祖马(a) KTM RC390 2020

飙车和走马在我国古代是对赛马和魔术的称呼，以前写了复古试驾系列，这次把日常关注或试驾的仿制比赛和街车放在这个系列里，给大家推荐一下。(大卫亚设)。

(2020个KTM RC390)

在2022年KTM RC390上市前，这次推荐2020款RC390的是有库存的，仍然在销售，第二种是新产品上市时库存老化也可能有优惠活动。如果其他硬件没有大幅度提高，倒不如考虑2020个。毕竟市长/市场存量不如川崎的Ninja400。(推荐威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)老哥的一个重要原因是RC390老哥的颜值明显较高。相信同意这个观点的朋友不少，TOP1摩托车的推送中也提到了海外Mou的设计方案，比官方美观多了。

(TOP1摩托车公布的海外mau RC 390设计方案)

一.外观变化：

首先外观上有明显的对比，外观变化最重要的是头灯，是双原型还是剑道脸，是历史上的双原型头灯，是不是真的可爱杀气腾腾，新剑道脸是更加家族化的基因，但是美观程度在很多毛友眼里确实在下降。当然，个人对2020个前灯的独眼龙设置有一些凹槽。

(2022 RC390官方化妆照片)

另一个外观的明显变化是排气筒。从目前曝光的照片来看，2022的排气看起来更短更粗，是否喜欢因人而异，作者可以感觉到外观的运动感下降。相反，作为具有400cc级最赛道基因的车型，2022种更致命的问题是车辆高度提高了。具体有多高，我们等着正式公布吧。(威廉莎士比亚，美国作家)。

别说现在发布的版画是否足够高级，这几个问题可能会降低RC的竞争力，但如果学Duke790就做CKD，大家可能又会喊“真香”。当然，新模式在某些方面有优势。例如，更换Moyou感兴趣的仪表盘将从当前的单色仪表盘升级到duke390的同类型液晶屏。

(KTM Duke390 CKD真香版)

二。配置其他参数：

最核心的配置是KTM的373cc单机。该发动机用于KTMRC390系车型和胡斯瓦纳401系车型。本质上，该发动机的参数是可圈可点的，43.5Ps马力、32Kw功率、抖动抑制又比较好，目前试驾的本田和KTM对单机的抖动控制都很好。

(当前帧引擎与2022的比较)

可以推测，最大功率32Kw是9000转，最大扭矩35N m是7000转，叠加12.6: 1的压缩比是对机油要求比较高的高转速发动机，另外需要注意的是燃料也从95号汽油开始。

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（新老RC390对比图）

另外再说一些其他配置情况，9.5L+1.5L的油箱容量可以支持300km左右的续航，续航上略短但是够用，备用油箱其实可以看作主油箱的一部分，KTM惯用的WP APEX前后悬挂，前制动320mm碟刹配四活塞径向固定卡钳，后制动230mm碟刹配单活塞浮动卡钳，前后ABS，全车LED灯具，铸铝轮毂配真空胎，在同级别或同价位谈不上可圈可点，应该说是不掉链子。

（RC390海外改装）

三．RC390试驾体验：

RC390的赛车血统对比同级车比较纯正，但官方的定位其实还是街跑，骑姿上感觉激进程度略逊于宗申阿普利亚的GPR，反之则是骑行三角的舒适性带来的提升，毕竟绝大多数摩友并不会经常性下赛道，最直观的感觉是悬挂相对硬朗，路感极其清晰，驾驶反馈相当明确，此外KTM对于单缸机的抖动抑制确实出色，虽仍有抖动存在，但这种力道的抖动可以在某种程度上提升车辆的运动感，有助于让驾驶者随之进入个人运动模式的驾驶状态，排气声浪也是如此，此外单缸机的低扭更加充足，起步加速更有劲儿；

此外820mm的坐高会对身高腿长有一定要求，但是得益于149kg的裸车质量，操控上还是非常灵活的，同理刹车的灵敏程度也得到了提升，对于“弯道火箭”的属性，没机会也不打算尝试，目前尝试的所有试驾及所写的全部试驾报告都是本着骑帅骑不快的通勤骑法操作，自然浪费了弯道ABS的配置，但不觉得遗憾，毕竟技巧不足还是要保命优先，KTM提供了激进的驾驶体验，但不是说普通人一定要去尝试极限，“新手去世器”也是因为新手的过激操作，怨不到车身上，这锅车不能背；

值得说的是RC390车辆做工扎实，用料厚道，原厂牛角和车把按键的舒适度都很高，力道适中，整流罩和风挡都很厚实，此外风挡向下延伸做了个半包裹车头的造型，运动属性进一步得到了提升。由此带来的是车辆的一体性或者说紧致感很好，这个不是特别好解释，之前试驾过某国产ADV车型，感觉会比较“松散”，感觉可能有车架的原因，但对车架没什么研究，也不好多说，可以说骑行上更容易进入“人车合一”的状态，或者说是心态，因此试驾过程中操纵感和驾驶感都非常优秀。

（老对手川崎忍者400）

四．总结：

试驾RC390有种日常办公买了个游戏本的感觉，很多配置资源被我浪费了，但是如果喜欢，谁说日常办公就不能买个游戏本呢。同级最常拿出来的比较的是川崎Ninja 400，个人认为按价格同级还可以再加上钱江的赛600，作为很多摩友的进阶选择真的是各有千秋，Ninja400的街跑风格在骑行三角上略舒适，在通勤上相对适合，而且造型出色，家族化外观，辨识度很高，RC390则是胜在运动性、操控性、竞技性，相对纯正的赛车血统可以带来更多的驾驶乐趣，而钱江赛600则是硬件配置丰富，四缸声浪感人，如果你的关注点在车辆的运动性上，那真的应该关注一下KTM RC390，何况对比2022款，老款颜值感人啊。