【宝马i3怎么样】性价比没有想象的那么高。“石油开战”也不是宝马II3的唯一缺陷。

宝马的精髓是3系，但出于某种原因，宝马同时发布了国产X5和“电动化”的i3，即纯电动版3系。作为宝马的旗舰SUV，国产X5确实充满吸引力。但正是因为如此，对新i3的关注度似乎减少了，存在感似乎完全被同一地点推出的国产X5压制住了。

但是宝马i3仍然有很多值得说的地方，好评还是很差，下面听一句。

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第一点是关于价格的。从新i3的价格公布图来看，很多人似乎天真地认为宝马这次良心被发现了。

与400牛米210千瓦、0.62秒、燃料板330Li相同的动力水平，甚至更大，但34.99万韩元的价格要便宜得多，新i3作为纯电车品种，不考虑购买税，为了抵消因电池布置导致车辆重量增加而导致的操作和舒适性下降，新i3在后轴上也以适应性空气为基础。

但是如果打开宝马主页，就会发现它隐藏着相当荒谬的选择列表。

新i3的价格比燃料版330Li便宜得多，甚至比3系主销325Li M运动曜套装便宜9000韩元，但如果我们粗略计算一下手表，新i3要达到325Li曜的标准水平，至少需要40000韩元。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、)除了驾驶辅助系统、哈曼卡顿音响等大部件外，还包括手机无线充电、前排座椅电动腰部支撑、防眩光后视镜、无钥匙进入、自适应远距离等基础的舒适性和便利性。所以实际上，如果购买燃油3系这样的配置，就会发现宝马i3仍在以一般的思维方式定价。(大卫亚设)。

另外，根据目前纯电动二手车保值率趋势，考虑到燃油车相对于新型i3节省的汽车成本(燃油费购置税)，残值率和325 LI OSIDIAN夜盘几乎持平，加上明面上低的裸车价格，也不可能有性价比上的优势。

当然，根据传统宝马的定价战略，新i3的指导价格也是合理的。毕竟燃料板的3系不是还要卖吗？毕竟，在汽车的电气化时代，还有很多人不喜欢传统的豪华品牌吗？宝马的忠实粉丝仍然不少。

但是对于35万级中高端新能源汽车来说，这个价格在今天的智能纯电动市场上，有些似乎无法战斗。对于高科技，即使选择自动辅助驾驶PLUS，也只能玩ACC巡航，比不上同价位的特斯拉model 3P和model Y。性价比比同一辆轿车低30万韩元的比亚迪汉和鹏P7；纯电动平台的凯迪拉克LYRIQ是核武器。在这种比较中，即使宝马拥有品牌优势，新i3的价值也不值得。别人心里可能已经出现了不同的答案。(大卫亚设，Northern Exposure)。

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第二个是“改变油电”。没错。笔者认为凯迪拉克的LYRIQ具有纯电动平台的优点，原因是新的i3是纯机油改装车型，与iX、iX3、i4相同。

事实上，宝马的电气化路线并不比同时代的其他制造商晚，从10年前开始，在上一代推出了非常向前看的i3、i8。随着新能源市场的兴起，很多人认为宝马的智能电动车产品是BBA最值得向往的传统豪华品牌。

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但这么些年过去了，宝马在电气化战略上不仅没有往前跨一步，反而玩起了逆向研发。在主流车企，以及宝马的主要对手奥迪、奔驰纷纷转型纯电架构时，宝马却宣布现阶段2020-2025年的新能源战略是采用灵活、节约成本且能兼容新能源和燃油车的柔性生产线，以满足市场变化需求的同时提升产能。

于是，在这一战略指导下，基于宝马CLAR平台的几款纯电车，全部都是“油改电”！

宝马当然知道油改电是天生跛脚的产品思路，但也有它不得不这么做的原因。

一是为了效率，宝马是老牌车企中宣布转型新能源时间点较晚的车企，基于现有CLAR平台能够快速实现产品投放。从去年iX、i4、新iX4首发，到今年i3亮相，短短半年投放了4款纯电产品，这种效率对于正向开发纯电平台是难以想象的。

二来大概是为了省钱。很多人会觉得奥迪可以有纯电平台，宝马为什么就不行？这是因为奥迪可以和亲民的大众品牌共用平台以摊薄研发成本。而宝马集团的品牌构成，并没有之于自身的“大众”，它也需要考虑到“省”，那么与燃油版车型共享平台显然是有效且快速的解决方案，能够节约大量研发、生产线改造费用。

但是，如果直接油改电是直接有效的省钱方式，其他车企为何还会耗费大量的时间和精力研发纯电平台呢？消费者为何诟病油改电已久呢？

原因很简单，非纯电平台型必然会有受制于既有燃油车架构的弊端，即布置电池、电机、线束等三电系统时，无法彻底绕过燃油车的结构，存在不可逾越的限制。最直接的影响就是电池的装置量不如纯电平台，容量偏低意味着续航不足同尺寸纯电平台车型。

具体到全新宝马i3这款车上，全系仅一个配置，电池容量为70度，CLTC续航526km，在35万的价位的纯电市场中属于相当一般的水准。同区间的如极氪001、小鹏P7、特斯拉Model3P等车型的电池容量普遍在80-100度，续航普遍能做到600+甚至达到700km。

同时，不只是底盘下部的空间利用率一般，全新i3取消了发动机、变速箱，但机舱仍然布置了不少设备、管线，并没有像一些纯电平台车型因此腾出空间，能够布置前备箱。

包括后排乘坐体验方面，全新i3直接继承了燃油版3系的传动轴凸起。后排纵向空间没问题，毕竟前面我们提到过，全新i3的轴距比3系长轴版还长5mm，但隆起的地台依然体现不出电动车的空间利用率优势。

也许你会说，宝马的油改电非彼油改电，它能继承燃油平台的既往长板，比如和宝马家燃油版车型类似的驾乘感受，如操控水准，座椅舒适性、人机工程学。

这些基本功固然重要，但在电动车领域，这些方面早已不再是一台电车凸显核心价值的关键。取而代之的是消费者更看重智能车机是否好用，流畅度和识别率如何，智能驾驶系统是否前卫先进，从买车到售后的服务水平能给用户带来哪些价值和体验。

而即便我们忽略“油改电”，仅仅是宝马在新能源领域布局的充电体系这一点，与新势力表现出来的巨大差距，也足以见得其现阶段铺售的纯电产品的诚意实在欠缺。尊贵的“宝马车主”若是还得和别家抢公共充电桩，这明显与品牌定位不相符吧。

也许宝马只是想在BBA圈子里面玩，毕竟以i3这样子的售价和配置，和另外两家打得有来有回倒是问题不大。又或许这就是个过渡的产品，为iX铺路来实验市场的反应。先通过新能源的政策特惠，给那些想要购买宝马产品，又碍于无法上蓝牌的用户一个机会，顺便给自己在市场占个位。

所以从目前宝马的阶段性新能源战略看，包括全新i3在内的这4款油改电车型，主要解决的还是从无到有的问题，先把纯电产品做出来，填补市场空缺。到2025年之后，宝马下一代纯电架构的产品面世，那时候我们才能看到宝马电气化时代的真正实力。

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