在等红绿灯的时候,突然发现了排成两行的总共6辆10多岁的雅阁(可惜没有拍),其中4辆是混动版的。当然包括我的车。(大卫亚设)。


我一点也不吃惊,第十代雅阁,准确的说是锐·混动版,快成为广州的街车了;再延伸到全国,第十代雅阁上市3年的保有量已经超过60万辆。


雅阁锐·混动是我使用过的第三台车,也是迄今为止最满意的一款车。


最满意不是说它是最贵的,之前的两台车分别为合资紧凑型SUV、国产大7座SUV,其中合资紧凑型SUV也要20多万元,这还是2010年的价格。




三年时间过去了,雅阁锐·混动仍然光鲜亮丽,还是个帅小子。


这台雅阁锐·混动版是2018年购买的,到今年9月,刚好是3年的时间,已经走过3.1万公里。作为全国最早一批的第十代雅阁锐·混动车主,还是有很多话可以说的。


01,空间是刚需,完全可以满足二胎家庭


雅阁可谓家喻户晓,它有很多特点,比如说好开又省油,维修保养便宜,但是我认为排在第一位的优点是空间大。



原因很简单,因为我家有两个小孩,空间是刚需,之前买大7座SUV也主要基于这种考虑。


对于主机厂而言,在一辆车的级别确定后,怎么在保证安全的情况下将空间做得最大,确实很考验功力。


至于雅阁,我的用途也很明确:一是上下班代步工具;二是周末等节假日用于出游;三是在国庆、春节的长假回老家,我的老家在离广州500多公里的福建。


3年下来,家人没有嫌过雅阁的空间,只有大家说好才是真的好。



空间一直是本田的强项,其闻名的MM理念(全称为Man Maximum Machine Minimum,即“乘员空间更大化,机械空间更小化)就始终把“空间效率”视为最大的技术课题之一。


雅阁将本田的“mm”理念发挥到了极致。说到空间,很多人第一想到的是车长和轴距,当然,雅阁4893mm的车长和2830mm的轴距保证了前后排充足的腿部空间。



横向空间也就是车宽老是被人忽略,中文一词“宽敞”其实说的就是车宽。雅阁前后排的宽度均超高了1.5米,与宝马5系不相上下,较大的宽度保证了前后排乘客的横向空间。


雅阁溜背设计增加了美感,但可能会牺牲空间,混动版还带有电池,我开始以为会影响到尾箱容积。实际的情况是,行李厢仍然具有良好的纵深,常规状态下拥有较大的行李厢空间,从数值上看达到了500升以上,在同级别车型中属于较高水平。


雅阁的尾箱究竟有多能装?有一次春节从老家回来,尾箱装了四个皮箱、一袋米、一袋米粉、一桶鸡蛋、无数干货,还有刚从菜园摘下来的蔬菜,连老妈都忍不住调侃了:“你差点就将整个家都搬走了。”


尾箱能装,经常塞了很多东西,比如小孩的玩具,用于野炊的工具,反正够大。


02,一箱油跑一个月,接近纯电车型的驾驶感


一般而言,买车是一次性付款,后面还会有各种的费用,其中油钱可能是最大头。


事实上,油不仅仅涉及到钱的问题,往大的说,在全球变暖的今天,碳中和、碳积分的概念满天飞,少点油耗就是给自己和社会做贡献。



雅阁锐·混动就是这样一台有“责任感”的车型,3.1万公里下来,平均油耗为6.2升/100km。


对于一款混动车型而言,这并不是什么惊人的数据,甚至有人晒出4-5升的油耗。但考虑用车场景,我对这个油耗还是满意的。


雅阁锐·混动主要是用于上下班,占总里程的60%以上,经过的地方为广州大道中、黄埔大道西,或者珠江新城,熟悉广州的人都知道,这些地方堪称是广州堵车黑点,单程7公里的距离,经常要花一个小时。



这种路况还经常用运动挡开,测得的油耗是6.2L,其实是个相当不错的成绩。


在这种路况下,一般的燃油车的油耗在10升油以上,这就意味着雅阁混动的油耗低了近4成。



除了省油外,好开是更为直观的感受。


从技术而言,混动车型一定会比燃油版更有竞争力,平顺、安静没有机械部分的介入,能大大提升整车档次感。


起步初段,因为是电机直接驱动车辆,所以与纯电车没啥区别。在时速60公里以下,雅阁锐·混动类似增程式的电动车,加速过程非常线性且畅快,电流声在车内基本听不到,无顿挫感的驾驶体验让车内人员都很舒服。


在日常驾驶的过程中,我还经常用运动模式,车辆的响应更积极,起步简直就像有弹射功能一样。至于油耗,反正也多不了多少,要的就是爽的感觉。


自从开了雅阁锐·混动后,我就很少在车流中被插队了,但一般也不插别人的队,虽然只是一脚油门的事情。


从数据上来看,雅阁锐·混动版破百成绩在7.6秒左右,比凯美瑞混动将近快了小一秒。


更值得一提的是,雅阁锐·混动的转向极为精准,相当于“指那儿打那儿”,并且刹车极为线性,让你很有把握。


有人说,开雅阁锐·混动会让人上瘾,再加上L2级别的驾驶辅助系统,开很久也不觉得累。


将来即使不开雅阁了,下一次换车大概率不会换纯燃油车了,因为开了混动以后,就没法回到过去。

雅阁能打造出类似跑车般的驾驶快感,在于设计师们把重心降低大约1.5%,座椅位置下降25mm提升头部空间,脚跟位置下降15mm,通过降低重心高度、打造低臀位驾驶席为驾驶者提供更稳定的操控感受。此外,这与第三代i-MMD混动系统的性能息息相关。


至于i-MMD的工作原理,DearAuto已经介绍过多次,这里就不再阐述。只说一点,雅阁是SPORT 和HYBRID,省油和运动绝不是对立面,只要舍得踩油门,就一定能体验到推背感,最重要是这台机器还能烧92号油。




总体而言,混动HEV不仅更省油、好开,而且更安静和更不容易坏,是一种更高级的车型,这种高级感并非遥不可及,比燃油版本也就只贵2万元左右。


03,160元搞定一次常规保养


车辆买了以后,最烦人的就是维修保养了,一是费钱,二是费时,还有可能费事。


可能是之前用的那辆合资紧凑型SUV留下了心理阴影,每次进4S店(因为怕麻烦,不去路边店)的耗费都是在1000元以上。所以,脑海里就留下了固有印象——没有1000多元,是没法走出4S店的。


这一成见很快就被本田给打破了,在过去3年里,雅阁锐·混动常规的保养中没有一次是超过1000元的。


不仅如此,因为动力系统升级,4S店还专门赠送了3张各价值500元的维修券。这些维修券很快就派上用场,有几次5000公里间隔的保养,用了4S店最贵的原厂机油后,只花了几百元,扣除500元抵用券,有次只要160元。要知道,光那瓶机油就得469元!




看清楚了,有次5000公里的常规保养只花了160元(用了500元的优惠券),还管了一顿午饭。


此外,公司离4S店比较近(4S店多的好处),我经常趁着中午午休的时间过去维修保养,大概历时一个半小时,说实在的,160元还不够师傅的工时费。



在这个时间点过去,4S店还会管你一顿午餐(如下图),虽然不像是豪华大餐,管饱是没问题。我有时会边吃边想:如果大家都像我一样,会不会把4S店给搞垮?


在3年或10万公里的保修期快到时,4S店不止一次打电话催我回店里检修,因为这是免费的。我在回复的同时又感慨:在新车越来越不赚钱的今天,售后服务还能那么上心,真心不容易。


04,声音,还是可以接受的


当然,任何一款车型都不可能十全十美,何况只是二十多万元的雅阁。有人反馈的“槽点”集中在声音上——一是音响,二是隔音。工程师也表示,本田是故意设计成这样,让你听到声音感受运动的激情。


由于接触过很多本田车,对于声音我是有心理准备的。说实在的,第十代雅阁有很大进步,搭载了主动噪音控制系统(ANC),降噪轮毂和前排隔音玻璃,安静得甚至被认为车辆没有启动。


我自己也是舍得花本钱,一拿到车辆就换上四条米其林静音轮胎PS4,随后又把音响给换了,还装上厚厚的地毯,本来还想做个隔离处理的,怕破坏车辆只好作罢。


效果也是显而易见的,坐车的家人没有因为噪音提出过抗议,开车的人自然更不会了,有时听见发动机的咆哮,能让自己稍微兴奋一些。


小结:俗话说,金杯银杯不如用户的口碑,三年的用户对雅阁的感受就是:好开又省油,空间还很大,雅阁尤其锐·混动版可能是非豪华中最好的家用轿车之一,3年获得60多万用户,已经说明了其市场竞争力;目前雅阁将要到中期改款的时间点,相信新款还将延续以往的辉煌。


文 | DA彬

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