【宝马320跑高速发动机转速4000】2010宝马320i发动机检修后闲置速度太高

车型：E90。

行驶距离：90000公里。

症状：

车辆过水检修后，怠速状态下噪音很大，坐在驾驶室里，感觉发动机有点震动。在此次发动机维修中，更换了活塞活塞活塞、活塞环、进气排放门、阀门密封、阀门盖等部件。

故障排除：

通过发动机的转速计，发动机转速稳定在800r/min左右，怠速非常稳定。在引擎室观察后，感觉发动机噪音有点大，操作也很顺畅。

图1数据流1

通过ISID进行诊断测试，无故障存储。如图1和图2所示，调用DME控制模块功能，平滑读取发动机进气和发动机操作。

图2数据流2

发动机的两个进气量、节气门的开放度在正常范围内，发动机运行的稳定性也在正常范围内变化。

观察发动机控制系统其他方面的数据流，如图3所示。

数据流3

发动机转速高。

通过服务功能的怠速匹配，试图稍微降低发动机的转速，但服务功能失败，发动机转速太高，不符合怠速匹配条件。怠速匹配，在不同的操作状态下，发动机控制指定特定的怠速(例如加热器的操作)。

作为这种操作模式的一部分，您可以使用此服务功能设置空闲速率。为了调整，必须满足测试模块中规定的条件。否则，引擎控制可以识别不同的操作状态，在这种状态下，不能允许调整，也不能设置不同的空闲速度。调整范围有限，取决于引擎类型和引擎控制的软件版本。

输入的调节值必须舍入到10位数。例如：不允许调节值为755r/min，应输入为750r/min或760r/min。可调节的操作模式：

(1)没有转速增加(第1组)

默认状态

没有额外的电或加热器操作

受类状态或错误记录影响的状态行车拦截连接

(2)增加转速(2组)连接空调压缩机

空调连接在下面，空调压缩机工作的状态，空调压缩机和行车齿轮连接在一起。

储蓄电池电压

这种工作状态并不总是可以直接识别的，在车辆网络电压正常的情况下和发动机工作的时候也会出现。

调整过程中的问题可能是因为无法立即识别低电池电压或故障识别等操作模式。如果你想要均匀的空闲速度，你必须对两组进行相同的调整。继续读取偏心轴位置，如图4所示。偏心轴的拐角位置也稍大。

该发动机配有可调阀门机构/电子阀门控制。发动机的空气量不是节气，而是通过进气阀的可调式升降机调节的。

通过传动可调偏心轴，可以改变中间拉杆中凸轮轴对滚子拉杆的影响。这就产生了阀门的可调升力。

发动机控制模块根据油门踏板的位置和其他参数计算可调阀机构的位置。可调阀机构通过自控模块和伺服电机运动。

伺服电机安装在气缸盖上，通过蜗杆传动驱动气缸盖油室内的偏心轴。偏心轴的当前位置由特殊位置传感器确定。

为了获得正确的阀门开启高度，必须校准阀门机构内的所有公差。

在学习过程中，将偏心轴慢慢移动到机械调整极限位置。

图4数据流4

存储这些实现的位置，并在每个工作条件下使用这些位置作为计算当前阀门升程的基础。此学习过程将自动运行，例如在维修后识别上次停机时间和新启动位置之间的偏差(如果连接了总线端点KL.15)。也可以通过ISTA的服务功能完成。发动机在这次检修中更换了阀门，是不是更换了新阀门？阀门机构的公差太大，阀门升降机的自动学习不满意吗？

图5数据流5

接着通过ISTA服务功能进行电子阀门控制系统的极限位置学习，在学习过程中听到发动机室阀门盖发出的短时间调整噪音，学习成功完成。启动车辆并从怠速状态下观察发动机偏心轴的位置如图5所示去除。

偏心轴的位置减少了很多。再次调整发动机的怠速，怠速调整比原来降低了50r/min左右，如图6所示。

图6数据流6

最后，在发动机室和驾驶室内再次感受到发动机工作振动，发动机噪音明显减少，振动也比原来小得多，因此解决了问题。(莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)