车辆相关：
F02、F10、F11、F18、F25、引擎N52T。
症状：
不能作为家用电器运行。电动转向系统不灵活。各种警示灯(EGS、DSC、ABS等)亮起。发电机不供应电流，或产生的电压太高。蓄电池过度放电或电压过高时过度充电。发动机可能会熄火。根据蓄电池的充电状态，应该可以重新启动。这个故障偶尔发生在达到工作温度的发动机上。
DME错误代码内存记录包括：CD9304-串行数据接口；信号：通信故障和213301-电源管理；电压过高：电压过高和/或213401-电源管理识别；电压过低：电压过低。
故障排除：
损坏的点火线圈暂时干扰发电机：发电机没有损坏。损坏的点火线圈经常对发电机造成干扰：发电机损坏了。
提示：没有点火线圈损坏的DME错误代码存储记录。
故障排除：
使用Ista/d诊断。
根据测试模块AT1214_BSD-BSD communication验证BSD总线。BSD=Bit-serial data interface。更换所有点火线圈(即使在BSD总线上发现故障也是如此)。使用新的点火线圈取出发电机测试模块“AT1214 _ TVD _ GEN-发电机”，然后选择“功能测试”运行。
发电机测试模块应通过以下路径手动调用：
“查找信息”按钮
功能结构按钮(feature structure按钮)
接口1:车身
接口2:电源
接口3:发电机
“过滤器”按钮(optimize按钮)
在“过程(ABL)”旁边打勾
“接受”按钮
只有在发电机测试模块规定更换发电机时，“开始查找”按钮才会更换发电机(有诊断代码)。
删除错误代码存储中的错误内存。
给蓄电池充电
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