川崎14款z1000，干货看这篇!「试驾测评」街头新浪潮 川崎Z400

【川崎Z400】细节试驾报告

外观与Z250基本上是同一个模子印出来的，感觉它的形状像在哪里看到的一样，但实际上，“Z400”的车费在30年后再次出现在世界上！

简单来说，外表看起来像Z250，但内部是忍者400。

因为这台车是搭载了轻量运动车款发动机的街头悍将车款，所以从试驾前开始就让人对它非常期待；以下就为大家送上这台400cc的街头悍将车款-Z400的试驾报告！

传统的「Sugomi」设计

虽然Z400属于400cc级别，但车重却与250cc级别车款一样的只有166kg而已，全新设计的编织车架加上将发动机当作车架一部分的关系，所以车架刚性被调整到最佳状态，而且还大幅减轻了重量。

除此之外，这台车也毫无例外地采用了Z系列的象征，也就是锐利又具有攻击性的「Sugomi」设计：低低的头灯、往上翘的车尾整流罩等，只要看到它的造型，绝对能够一眼就认出它属于川崎街车的Z系列。

顺带一提，虽然这台车的外观几乎与Z250一模一样，但是因为排气量增加的关系，所以Z400的排气管的长度更长一点。

双脚著地性

【坐垫高度】

785mm

【双脚著地性】

Z400有著785mm的坐垫高度，虽然在现行400cc街车中算是偏高，但坐垫形状在设计时就考虑到双脚著地性加上它的修长车身，因此双脚著地性相当出色。

身高155cm的工作人员跨坐上去之后虽然两只脚只有脚尖能够碰到地面，但是因为高高的握把加上轻盈车身，所以想要撑住车体也不会很困难。

▲坐墊高度： 795mm（照片中的工作人員身高173cm）

▲坐垫高度： 795mm（照片中的工作人员身高155cm）

让外观线条更加俐落的LED头灯

▲位置低低的头灯

▲定位灯

▲近光灯

▲远光灯

【尾灯】

车尾设计看起来就与Z1000以及ZX-10R差不多，灯具也都采用了LED灯组。

▲看起来跟Z1000与ZX-10R没有两样的车尾设计

▲一般骑乘时

▲煞车时

与Z系列相同的多功能仪表板

采用Z系列共通的多功能数位仪表板，转速表的指针变成数位显示，指针的移动方式则是能够让骑士配合自己的喜好从3段式的显示模式中选择。

仪表板可以显示总里程表、单次里程表A/B、档位显示器、油量表、水温计、可续航距离、平均/瞬间油耗、时间、省油骑行指示灯（判断骑行状况是否省油）等。

虽然设计简单，但是判读性相当优秀，能够马上看到各种骑行资讯。

简洁有力的把手设计

因为没有配备电子控制装置，所以把手开关的设计非常普通，自然也就不会出现「按钮太多，根本都搞不懂！」的这种问题，不管是谁都能够马上上手。可惜的是，也没有附上危险警告灯。

虽然是单碟盘刹车，但是制动力绰绰有余

【轮胎、刹车】

采用了帅气有型的铝合金轮框，重量轻盈且有5条幅条，轮胎尺寸与忍者400一样都是前轮110、后轮150的大小，前后轮也都装上了辐射层轮胎。

刹车装置则是与Z1000以及ZX-14R这些川崎出色的大型摩托车一样，都搭载了直径310mm的刹车碟盘，配合那与250cc级别同等轻盈的车身，虽然只是单碟盘刹车，但是却能够发挥足够的制动力。

而且也将ABS系统列为标准配备，并采用了NISSIN制的ABS系统。

▲前轮：110/70R17M/C 54H

▲150/60R17M/C 66H

【减震装置】

前减震装置采用的是内管直径达41mm的正立式前叉，前倾角的角度设计也让这台车拥有了迅速又轻快的操控性能，后避震则是能够5段式预载可调，可以配合双人骑行等场景及骑士的喜好进行调整。

▲直径41mm的正立式前叉

▲能够调整预载的后避震器

轻量又马力充沛，全新设计的发动机

Z400搭载与新款忍者400一样都是全新设计的发动机，最大马力达48ps、最大扭力则是38N・m/8,000rpm，因为发动机轻量而且精简，所以为了能够发挥出这么大的马力，除了发动机是全新设计的之外，连进气效率以及电控燃油喷射装置都重新设计过。

在进气方面，全新采用了大容量的空气滤清器及下吸式进气设计，不只提高了进气效率，还透过改变空气滤清器内进气漏斗的左右长度来解决扭力不足的问题，使发动机既没有牺牲掉在低转速范围的扭力，在高转速时也能够顺畅地作动。

由于采用了高性能的喷油嘴以及电控燃油喷射装置设定的关系，因此就不需要有副节流阀。透过这样的设计让进气管变短，所以自然能够不需要牺牲掉马力也可以拥有一颗轻量精简的发动机。

另外还采用了在街道骑行时非常加分，离合器操作轻盈，在突然降档时也不会感到顿挫感的辅助滑动式离合器。

膝盖与大腿容易靠上去的修长油箱

容量有14公升的油箱在靠近骑士大腿附近的线条设计相当俐落，可以轻松让骑士夹紧，搭配上实际油耗值大约是每公升25公里的发动机，加满一次油箱可以骑300公里左右。

提高双脚著地性以及骑行舒适性的坐垫

靠近油箱附近非常修长的坐垫，这样的设计对双脚著地性也有所帮助。因为使用低反发泡棉的关系，所以也提升了骑行时的舒适性。

坐垫下面虽然有置物空间，但大小就只放得下一些小东西而已。

最重要的贩售价格！

日本建议参考售价（含消费税10%）

本体价格：682,000日圆

※2019年12月当时的售价

实际试驾的结果

与250cc级别车款一样轻盈的车体搭配上马力充沛的发动机，说得夸张一点，感觉上「好像是滑胎车一样」。

不只是前倾角的设计、变短的轴距以及位置变高的一体成形握把让人想到了滑胎车，连它那回正车身时轻盈的感觉都和滑胎车没什么不同。

因为这台车比忍者400更加重视街道骑行的关系，而且骑行姿势感觉也很自然，所以就算是长距离骑行也不会让人感到疲惫。虽然在街道骑行时不太会在意，但是等到高速巡航时，骑行行进间产生的风就会造成骑士产生疲劳。

采用辅助滑动式离合器后变得轻松许多的打档动作，也特别适合经常需要停停走走的市区街道。特别是在起步时的离合器操作也变得非常轻松，非常推荐给那些不太擅长操作离合器的骑士们。

就笔者个人来说，这台车最大的优点就是它的售价。轻量运动车款的忍者400要价726,000日圆，但是采用同一颗发动机、没有整流罩而且车体更加轻盈的这台车，售价却少了40,000日圆的只要682,000日圆，从CP值来看的话，它绝对可以说是最强的一台摩托车。

这台车绝对是那些正在寻找中量级街头悍将车款的骑士不能错过的一台好车！