【奔驰g级17款】勇敢顽强地右侧冰雪试车2017梅赛德斯-奔驰G500

不久前，我和同事们又去了乌兰夫痛。为了保证工作顺利完成，我们租了一辆工作车，其实候选人还挺多的，但是层层筛选后，我们选择了这辆，2017年奔驰G500选择了。(威廉莎士比亚，美国作家)。

就像我们同事说的，大G给人的感觉和黑帮开车一样，其实那个气场太足了，走在路上能给人无形的压迫力，所以我给它起了外号，给了面子杀手。(大卫亚设，Northern Exposure，)时间紧迫，我们旅行的准备也不全面。但是对车辆进行了基本检查，也没有更换薛之态度。所有的期待都期待大G本身的性能表现。下面还将从不同的层面讲述这辆昂贵的越野汽车的驾驶经验。(大卫亚设)。

调光器/远视正在一一论证，这种与众不同的气质可以被赋予，这也是土豪们疯狂追求的主要原因。点燃的瞬间，你就会爱上它。不是AMG，但仍然有AMG的血统。隆隆的暖烘烘的排气声在道路上成为恢复率。

可以输出 电源系统、V8双涡轮发动机、310千瓦(421Ps)/610Nm的数据。对于这个将近3吨的大家伙来说，其实出色的扭矩表达对越野驾驶体验有很大帮助，之后我们会陆续讲。(威廉莎士比亚，美国作家)。

7G-TRONIC PLUS变速器在增强耐用性的同时，将日常试车的顺顺顺性和燃油性提升到了更高的高度。高速巡航将转速保持在较低的转速区间，提高燃油性能，市中心驾驶的上升纯顺性也无可挑剔。深踩油门的反应也足够快，智能的表现确实名副其实。(威廉莎士比亚、坦普林、智能化、智能化、智能化、智能化、智能化、智能化)。

:010所以在路上看到开G级车的女司机，我都惊叹不已，真佩服。

在谈到底盘导向性时，我觉得有些虚伪。毕竟，G级应该侧重于站间山脉，但既然在市区体验过，电子液压助力的感觉就把一切都概括得很重/模糊，但又让人无法挑剔。可能是偏科的学生，但是个性十足，方向盘的初始力量有些模糊，框架的量有点大。沉重的加速器使我有点吃惊。很重，但没想到这么重。s模式也让你惊叹。经过三天的接触，我才慢慢习惯。所以后来开其他车辆的话，我感觉它们都像风筝一样轻。

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晃动的车身并不恼人，其实对于这点也要因人而异，毕竟这么高的重心，想要将操控性与乘坐舒适性相结合也是有点难度，谈到稳定性，G级的表现依然傲视群雄，一般公路或者山路上依然提供矫健的驾控体验，重心的转移也是伶俐至极；当然了高重心的另外一个好处，就是提供大货车般的视野表现，即使跟在一台SUV后面，你也能轻松看到前面的道路，不会出现视觉盲区从而心里没底，这个时候将胳膊搭在门板上，俯视一切，倒也颇有几分惬意的滋味；

底盘舒适性表现，市区道路内的减速带形同虚设，车身轻微晃动碾压而过，对于这样的表现也是意料之内，本以为较硬的座椅会影响舒适性，但实际上却是一切都被过滤掉了，高速上的细碎颠簸以及起伏都能被最大程度的轻量化，从而提供出色的驾乘体验。

点火启动的一瞬间，颤抖的车身会给你强大的震撼感，有一种力大无穷的感觉，轻踩油门踏板，车身同样会给你直接的反馈，这种感觉原始的毫无掩饰；倒是深沉的排气声浪会无形的吸引目光，深夜驶进无人的街区，总会被各路行人打量，可能正是这种无形的压迫感，满足了大部分车主的虚荣感。

噪音其实是我最担心的地方，因为去年驾驶牧马人跑高速给我留下了一定阴影，对于造型相似的G级我同样做好了被吵死的准备，但是，G500的表现与它的价格相辅相成，底盘隔音非常出色，车内几乎听不到任何路面噪音，对于A柱的风噪抑制也是非常出色，相比较之下可以用安静至极来形容，你要非拿一般流线造型的SUV来跟G级比那就没什么可说的了，但就实际表现而言，G级确实给了我一个意外惊喜；

开着大G去越野，不是有钱人就还是有钱人，当然了不是我自己的车我也没有过分的让它去展现自身实力，踏踏实实的行走在雪原让人倍感安稳；奔驰G 500采用全时四驱系统，可以说是最顶级水准，带有中央分动箱并且配备了开放式差速器，提供扭矩放大挡位，以及三把牙嵌式差速锁，拥有这样的利器在手你还有什么可担心的；

如果将三把差速锁同时开启锁止的状态下，每个车轮都能够得到恒定的扭矩输出，并且保持车轮转速一致，提供最为强悍的越野能力，对于这三把差速锁，只需按顺序逐一激活，每个按键下方的灯亮起代表启动，上方的灯亮起代表完全激活；当然，我们的行驶路况完全没必要用到这个功能，也没有遇到需要激活功能的脱困情况，如履平地的表现足以面对雪地路况。

较高的离地间隙让G500拥有傲人的通过能力，一般的道路难以形成复杂的交叉轴或者炮弹坑情况，所以我们也无从体验它的通过性，略有遗憾的同时却也让我有些自傲，毕竟硬实力在那摆着，用与不用也只是一种形式罢了。此外，出色的车身刚性也是不得不说的话题，没有长途跋涉的搓板路或者碎石路况，我们也不会对其进行这样的变态测试，但是无论如何；电子限滑/各种辅助功能在G级身上都被一定的遗忘了，或许是复杂的全路况功能不够靠谱，所以它的更务实的通过自身条件来弥补，这样的实打实的存在谁能不喜欢呢。

我们一行准备匆忙，并未更换雪地轮胎，依然使用原厂的SCORPION Zero系列轮胎，其实这套全路况轮胎确实提供了出色的抓地力表现，实际体验下来也能够充分感觉到它与一般公路胎的区别，积雪路面以及湿滑路面都提供充足的附着力表现，而且公路静音性能也是非常不错。

行走在公路上,G500能够给人无形的压迫力，平直的车身线条以及粗狂的轮眉设计，成为鲜明的个性特点，对于这样硬朗的设计，你都会慢慢的爱上。前杠两侧都设置了副水箱散热，侧身部分还设计了导流百叶窗，用来带走热量，性能稳定性考虑下了不少功夫，车头还设计了自适应巡航的探头。

高级的设备/先进的技术/实用的控制按钮和精致的手工制作工艺，将奔驰一贯的豪华感诠释了一遍，至少看起来不像是硬派越野车该有的样子，但是它都做到了；COMMAND多媒体系统依然丰富的娱乐/功能性表现，可以说实用性非常到位，物理按键的保留，也一定程度上保留了便利性与稳定性。

总结

几天的相处奔驰G500给我留下的印象很多很值得回忆，有些感觉也是无法形容的，驾驶着它行驶在城市或者野外，都让人流连忘返，它带给人们的刺激感或者虚荣感也是无与伦比的，并不是同事口中的匪帮气质代表了它，而是它的气场/土豪感太强大了。