【大众迈腾3.0v6】车展实拍一汽大众CC 3.0 其实可以更好

参观今年的北京车展后，大众的粉丝们似乎有点失望。因为推出的车型太少，所以共有两种，其中有我最喜欢的CC。

还记着10年在青岛，第一次试驾大众CC到现在的3.0 V6亮相，中间相隔了近2年，本以为3.6升的CC会国产，但看到迈腾和帕萨特采用的3.0升VR6发动机时，我就清楚，CC也一定是3.0。

可能抱的期望太大，说实话我对这次的CC旗舰款并不是很满意，仅说装备的话还算可以，除了与迈腾3.0V6一样的VR6发动机和DCC动态自适应底盘以外，还增加了XDS电子差速锁，但缺少了四驱系统，另外车辆外观几乎原封未动。

注：一汽大众CC 3.0 V6在以下简称CC3.0

在技术装备方面，与海外的3.6升CC相比，CC3.0缺少了四驱系统，其实看看奥迪也一样，很多车型缺少了Quattro技术的装备，按说一款车的装备适应国情才是合情合理，但应对中国这种复杂的路面，我始终觉得四驱是更好的一种适应国情。很遗憾，起码从现在来看一汽大众的所有车型都没有配备四驱系统。

从车迷的角度来看，CC3.0的不足谈到这里也就到头了，因为除了四驱系统外， XDS电子差速锁和DCC动态自适应底盘都有所采用。可作为一个大众粉丝或CC车主来说，CC3.0其实可以更好。

总是说中国人好面子，其实外国人何尝不是，谁希望自己30多万的车看起来像20万的呢？以迈腾V6和帕萨特V6为例，虽然以低调为主，但在外观上两车与普通版还是存在较为明显的差别，比如轮胎大小和轮毂样式，帕萨特V6的排气管样式还有所改变，但在CC3.0上你只能看到不太显眼的V6标志。

当然CC的外形设计的确漂亮，这点毋庸置疑，我也没期待它能在这方面有什么改观，只求轮毂的样式和轮胎大小能有所改变。毕竟这是一款3.0升的车型，论性能和档次都理应比2.0T更高。

但再看到CC3.0不免有些失望，仅仅在车上贴了几个V6的标志而已，17英寸的轮毂有点小气，这恐怕也是一汽大众车型里的极限尺寸。 参看一位车迷也是CC车主自己改装的样式：

总结CC3.0的不足，就是外观不给力，四驱系统碍于成本可以没有，为了便宜我们忍了，但希望像轮毂和LED这样画龙点睛的配件还是不要省了，怎么说也是国产CC的旗舰车型。

说了这么多缺点，其实总结来说就是“面子工程”不到位，当然货真价实的东西还是有的：

DCC动态底盘是一项比较实用的装备，通过改变减震器阻尼的软硬，可以按照路况和需要在舒适、普通和运动三种模式进行调节，同时该它还与转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度；对于国产车而言，是也是个比较强大的功能。XDS电子差速锁没有可以控制的按钮，和高尔夫GTI上的一样，功能是提高车辆的转弯灵敏度和稳定性，其实你可以堪称是对四驱系统的一种软性补偿。

VR6发动机并不如V6那么纯正，但增加了FSI缸内直喷后，从输出的动力参数来看，它的表现非常出色。虽然在噪音和震动方面比传统的V6要大一些，但那都是瑕不掩瑜。250匹马力超过了国内的2.0T中级车之最—福特蒙迪欧致胜2.0T（240匹），而310牛米的扭矩对于3.0升的自然吸气发动机来说也是正常的表现。

作为一汽大众CC的旗舰车型3.0 V6版本，外观与2.0TSI相同是最大的遗憾；除此之外，在内饰用料和做工上，以及功能性的装备上，CC3.0都走在了国内合资中型车的前列，35万的价格不算便宜，但对于喜爱CC那流线造型的大众粉丝来说，这个数字可以接受！