【川崎25030周年配置】专题网罗30年前四缸250摩托车，至今仍堪称经典，国内骑过的没几个

今年是30年前的4缸250摩托车，至今仍堪称经典。国内坐过的人不多！

说到摩托车的高峰期，应该是20世纪90年代的这个时候吧。1988年经济飞速发展的日本，人们最重要的交通工具是摩托车，摩托车庆州文化在当时也达到了顶峰，所以当时250CC的四缸摩托车、四气门、DOHC、旋转线达到了19000rpm，所有数据指标都是基本的。

至今都堪称经典。

ZXR250

这款车型是川崎在1988年推出的，1990年是二代微改车型，1991年进行了大改，1993年在法规的约束下，不得不将马力和速度分别限制在29千瓦和180km/h，这款车在1999年宣布停产。

这款车即便是在同级别车型中，也有很多独特的外部配置彰显着自己的不同之处，比如倒立式前叉、车头整流罩与邮箱之间的K-CAS系统进气导管等等。

1990年ZXR250R（SP版）

这款车型是在1991年发布的第二代车型，当时它内置式的前大灯和一体式设计，是最具代表性的标志。

1993年发布的这款ZXR250，实在第二代的基础上，换装上了全新涂装，也正是从此开始，这款车型的最大马力被迫降低至40匹，而且从此不再向市场提供SP版本。

1999年，仍旧在第二代的基础上，推出了这款纯绿色车身的ZXR250，成为了ZXR250的最终版本。

FZR250

作为雅马哈旗下曾经扬名立万的四行程FZR250车系，这款车首发于1986年，当时这款车型只在日本境内售卖，180km/h的时速配置，尤其高达20000rpm的转速，委实罕见。

FZR250 2KR

35mm的前正叉，单边320mm的大口径半浮动前碟盘+单向双活塞卡钳的设计，很好的将它具有竞技性的一面展现出来。

FZR250 3HX

作为1988年中期改款车型，它最大的变化之处就是EXUP可变排气阀门系统，它的作用在于通过消声器中的EXUP装置来改变进/排气阀门产生的重叠时间，进一步改善排气管的吸气效率，达到提升动力，节约油耗的目的。

FZR250R 3LN

这款真正能让性能终极化的车型，在1989年出厂，采用全新Deltabox钻石型铝合金车架，碟盘在320mm的基础上配置了对向四活塞卡钳，前刹成为双碟设计，38mm的前正叉代替了原来的35mm，这样一来前轮的整体性能得到了极大提升。

GSX-R 250

发布于1987年底的GSX-R 250,全整流罩，全浮子后摆和四缸四冲程液体冷却发动机的配置，与大哥750非常相似。

GXS-R250R GJ73A

1989年这款车型拥有了焊接铝双管车架、18英寸的后轮和更大更强的前制动。其中SP版本的悬挂甚至完全可调。

CBR250R

作为Honda最早搭载250cc排量的致列四气缸发动机车型，这款车型首发于1960年。

其中第一代车型CBR250 Four搭载的是实际排量为249cc的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC每气缸四气阀发动机，最大输出为45匹。

CBR250R MC17

1987年，替代车型CBR250R MC17上市，成为了第一代R车型，

CBR250R MC19

这款车型在1988年出厂，取代了CBR250R MC1。

CBR250RR MC22

1990年最新一代车型上市，这款车型继续沿用了MC14E的直列四缸发动机，采用全新的LCG铝合金双翼梁车架和左右不对称式后摇臂。