【宝马x6怎么照到整个车】试驾轿车，开SUV的开山援助，宝马X6到底是怎么吸引我的？

小时候在爸爸的摩托车后座上穿行广州街头的记忆很模糊。杜尔哥从小对汽车很感兴趣，所以我经常留意汽车的品牌和标签。当时，无论是轿车还是SUV，设计风格都大致相同，有点普通。我印象最深的反而是“奇形怪状”车型——本田歌曲地图、雪铁龙毕加索等。

突然，奇妙的大块头车型进入了轮子型的眼睛。上半身是经典的轿车形状，线条从B柱开始迅速下降。(当然当时还不知道这些。)下半身无异于SUV车型。大轮毂，高底盘。还没仔细看它的样子，它已经从我身边飞奔过去了。往远处看，只看到标签两个字——X6。

这段回忆至今仍留在我的脑海中。当时互联网技术还没有那么发达，辗转各种资料，终于知道了它的名字——宝马X6。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，网络名言)这辆车从那时起就成了我小时候的梦想车。我每天都梦想着能驾驶、制服和拥有它的日子。(莎士比亚)。

机会终于来了。自从收到宝马X6的深度试驾邀请后，轮子哥一直期待轿车试驾那天。这次，轮子哥有幸拥有它三天。虽然它已经不是我小时候的第一代宝马X6了，但我仍然对它抱有期待和敬畏。

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一只性能猛兽

相信想要购买宝马X6的消费者都会以“性能”为第一诉求。实际上，代号B58的3.0T L6发动机最大功率为250千瓦(340Ps)，最大扭矩为450N米，动力几乎在一秒钟内就杀死了同一级别的所有燃油车。打开SPORT模式后，怠速状态下6缸发动机的洪亮声音非常好听。这个时候，如果深踩油门，发动机和排气管似乎会产生“应激反应”。那种感觉就像有人在运动座椅后面猛推你一样，紧密感很强，仔细听的话，安全阀也会发出“噗”的声音。(威廉莎士比亚，温德萨默，)(Wind Summer，Summer，SMALLESMER)蔡依富制造的8AT变速箱非常聪明，在需要加速时积极减速，发动机速度保持在3000-4000转左右即使在80-120公里/的加速中后期，动力也完全不打算停止。准确的转向，不断的动力输出，开车就像跑车一样。

当然，这种“性能猛兽”不能在经常堵塞的广州市中心打开SPORT模式，这几天SPORT最常用的是SPORT模式。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，性能猛兽，性能猛兽，性能猛兽)COMFORT模式的X6比SPORT模式稍微“温顺”，变速器的上升更加积极，希望将转速保持在2000转，使其更接近家庭。根据轮子型实测，在每小时100公里/h时，变速箱已经可以上升到8档，转速稳定在1800转，可以提高燃油经济性。在eco pro模式下，发动机与变速箱一起制动，产生与纯电动车一样的“牵引力”，节省燃料消耗。

有趣的是，该X6还载有空气悬架。通过大减速带时，脱离感不是很强，在同等级车型中处于中上游水平。但是主打性能和操控的X6仍然会给人“硬”的感觉。与其他舒适倾向的大中型SUV相比，仍然能感受到一些“英国”。

在XDrive四驱动器系统的作用下，新一代X6还提供了其他越野模式，包括xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW。越野脱困非常出色。在XROCKS模式下，悬挂系统会自动上升，给车辆更大的接近角度和脱离角度。

总之，宝马X6的“快”不是那种“傻瓜快”。不是猛烈地发奋，而是沉着有力。在前双臂后面的多连杆悬臂设置下，X6的底盘也非常稳定。在悬挂高度最低的情况下，这辆轿车跑SUV的话，与车长接近5米的大块头完全不同，宝马的CLAR平台似乎对旗下产品的操作性能产生了很大影响。

的作用。

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一件精致的工业艺术品

最近几年，宝马标志性双肾格栅的尺寸越做越大，全新4系、全新7系、X7等车型的“鼻孔”越来越大，当然这也引起了一部分人的争议。宝马X6的双肾格栅尺寸虽然比上一代有所增大，但不至于达到“不和谐”的地步。得益于更大的尺寸，宝马还在这套双肾格栅内加入“炫影光幕”，辨识度十分高。

宝马X6采用的依然是家族式的设计语言，引擎盖上的线条营造了肌肉车的感觉，看起来十分具有力量感。M运动套件令整车的运动感再提升，处处彰显着宝马“M”代表的性能追求。激光大灯在宝马X6上也没有缺席，采用的是宝马家族最新的方形“天使眼”设计，灯组内部还加入了些许蓝色元素，极具时尚感和科技感。

车身侧面和尾部才是轿跑SUV的重中之重。作为轿跑造型SUV的“鼻祖”，宝马X6正式诞生之前，没有人能想到SUV和Coupe之间究竟会有什么交集。新款X6依然延续了经典轿跑SUV的溜背设计，车身线条从车顶的B柱急剧下滑，几条腰线横贯车身侧面逐渐向上延伸至车尾，营造俯冲的态势。如果把车身腰线的下部盖住，它俨然就是一辆轿跑车。

轱辘哥这辆顶配车型选装的定制式铝合金轮毂尺寸为315/30 R22，轮胎还选用了倍耐力的P Zero系列，刹车卡钳也与头灯呼应，以蓝色作为点缀。从里到外，宝马X6似乎都是为了性能而生。

更具层次感的尾部线条把整个车尾的视觉重心再次提高，微微翘起的“小鸭尾”同样令整车的运动感进一步提升。相比旧款，全新宝马X6的尾灯组造型更加纤细，也令车尾的视觉宽度得到增长。

内饰方面简直就是“一绝”。虽然整体样式与全新X5一致，但车内使用了大面积的碳纤维饰板，整体风格简约，营造出性能车的整体感官，质感也十分出色。能触及到的地方也都用上真皮进行包裹，无论是缝线还是做工，都对得住“豪华”这个调性。

全车最精致的地方，毫无疑问是中控区。M方向盘手感细腻，握感粗壮。12.3英寸全液晶显示屏显示效果十分细腻出色，行驶参数直观，内容十分丰富。仪表盘上方的几个红点留意到了吗？先卖个关子，轱辘哥稍后揭晓。

中控液晶屏的尺寸同样为12.3寸，显示效果同样出色。内部搭载了宝马最新的iDrive7车机系统，UI界面设计出色，车机系统也十分流畅，同时还支持无线CarPlay功能，可扩展性很强。无论是用实体按键操作还是触控屏幕操作，整体操作的逻辑性都很强，不会让人感觉一头雾水，学习成本很低，这也是宝马iDrive车机系列一直受到好评的理由。

空调模块采用了拉丝工艺打造，手感和触感都值得称赞。而排挡区域的档次感更高，“水晶大鸡腿”和右侧的车机系统方向键都使用了玻璃切割工艺，造型独特且精致，进一步提升了车内的豪华氛围。

这辆顶配车型的后排还选装了多媒体系统，CD机就不多说了，加装的独立屏幕还可操控整车的音乐、导航和音响声场等，搭配全车共16个扬声器的Bowers＆Wilkin宝华韦健音响，处处彰显着豪华细节。这样的后排，已经达到了行政级别。如果领导需要在后排坐长途车，他肯定也会满意X6的舒适性配置。

德国人似乎特别擅长把自己的个性融入至内饰的设计风格里。在轱辘哥眼里，如果说奔驰的那套双联屏内饰是热情似火、奔放旷达的，那宝马的这套内饰就像是沉稳且低调的杀手Leon（这个杀手不太冷），冷酷但感情细腻。

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一台稳定的高科技驾驶利器

好啦，不跟大家卖关子了。刚刚说到的几个“小红点”，是X6上的驾驶员注意力监测系统。行车时，监测系统会识别驾驶员的眼神，嘴型等，从而分析驾驶员在驾驶时的注意力是否集中。当监测到驾驶员的注意力不集中时，车辆会通过提示音和方向盘震动等方式提示驾驶员需集中精神驾驶车辆，从而确保行车安全。

宝马X6身上搭载L2级别自动驾驶辅助系统，名为「自动驾驶辅助系统Pro」。按照轱辘哥的实测，这套系统非常适合用于高速巡航，这和X6的定位不谋而合。开启巡航后，车辆会自动保持在车辆居中位置，以设定的时速跟车巡航，加速和制动都比较线性。

当然啦，每个硬币都有两面，X6的这套巡航系统也有其不完美的另一面。轱辘哥几天体验下来，发现一件很奇怪的事：X6的车道保持系统似乎特别灵敏，轱辘哥在转向灯打开超过三秒，余光望后视镜的情况下正常变道，这时X6的方向盘突然发力，一把将轱辘哥从变过去的车道拉回到原来车道上去，差点酿成事故。而且，这是在L2级别驾驶系统关闭的情况下，车道保持系统也没有显示开启。也许是轱辘哥找不到关闭的按键吧，行车时大家必须小心这种情况。

除此之外，特别灵敏的似乎还有全车的雷达。轱辘哥好几次倒车入位时，车身距离障碍物1米左右，360度全景影像就会提示“注意车距”，而倒车雷达也拼了老命地响。新司机当然可以忽略这个小问题，但这个问题对老司机似乎并不太友好，毕竟X6还是一辆5米长的大块头SUV，停车需要格外的小心。

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一股潮流的开端

自2008年宝马正式发布第一代X6至今，每个主流厂家似乎都顺应潮流，推出了自家特色的轿跑SUV。奔驰有GLE Coupe；奥迪有Q3 Sportback、Q5 Sportback、Q8；大众有途观X、探岳X；国产“小生”有吉利星越、长安CS85 Coupe、WEY VV7 GT、传祺GS4 Coupe等等…就连高傲的超跑厂商兰博基尼也推出了品牌第一款，也是唯一一款轿跑SUV——兰博基尼Urus。宝马X6作为其中的开山鼻祖，一直在被模仿，但从来未被超越。

它开创了SUV车型的更细分市场——轿跑SUV，这类车型正正适合那些想要展现自己独特个性和审美的人群。如今X6已自我发展至第三代了，但它的大体外观依然没有任何变动，仅是车身的流线造型和细节有些许改动，足以证明这个设计是成功的。

X6的“快”、“稳”和“精致”，都不是从瞬间感官给到你的，而更需要你细细琢磨。相信能把X6带回家的人，年龄都不会太小，X6身上的所有特性似乎和这类人的为人处世之道十分一致，在低调中展现不凡，在平庸中展现个性。

也许是轱辘哥的年龄比较小，并不能触摸到这些更深层的东西。宝马X6对轱辘哥来说，就是儿时的“苍井X”，它承载着轱辘哥青春期时对汽车机械的热爱和躁动，那份不可触及的冲动和渴望。

轱辘哥圆梦了。你离自己的梦想还有多远？

总有人说，X6一直活在X5的阴影之下，两辆车的主人或许会有着完全不一样的生活方式。几天深度体验下来，它也给了轱辘哥很多不一样的东西。要记住，它并不是轿跑版的宝马X5，它就是它自己，它就是宝马X6。

为人处世亦是如此，不要总是活在别人的阴影之下。有时候，安安分分地做好自己，也是生命中的另一种修行。