【宝马m3与335驾驶感受】下面的赛道和保时捷是否达到了较高宝马的可操作性这一地步？(威廉莎士比亚，美国作家)。

装车半年了，对M3的各个方面也有了更深入的了解，先谈谈M3的日常驾驶感受。日常驾驶M3不会感到不舒服和难以控制。悬架比一般的3系结实，但太颠簸或受不了。方向仍然正确，但不如以前的335灵活。M3更沉稳一些，方向盘转向阻尼也比335大。特别是，如果将转向设置为运动型或运动型加号，则很难单手定向。变速箱方面，7档双离合器在日常驾驶中表现良好。变速速度快，深深踩下油门，非常敏捷果断地踩下了汽车的下降。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，齿轮)不仅乘坐舒适，而且比ZF的8档变速箱差一点。偶尔红灯或交通堵塞减速时，第三段下降第二辆车可能会向前蹿跳或晃动，因此更容易出现有坡度的路面。变速器总体上更喜欢宝马协调的ZF 8速变速器，在几乎开过的车中表现最好，日常驾驶的顺顺性和运动模式的积极性都很强。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)发动机现象比335的单涡轮N55、M3的双涡轮S55动力强得多。这是几乎感觉不到的涡轮歇斯底里现象，爸爸第一次打开M3的时候，以为是自然吸气引擎。唯一的不满是发动机的声波和排气一样难听。这一代M3/M4最大的缺点可能是排气声和发动机声。排气给我的感觉似乎不太顺畅。就像工程师故意叫出来的声音。有一次，我关掉车内模拟声波(ASD)后，发现车内听到的大多数排气声都是音响发出来的，实际听到的排气声根本不大。

下面谈谈M3/M4的赛道驾驶感受。今年8月参加了宝马的驾驶训练和M嘉年华活动，分别以M4和第一代X5M跑了10多圈。修宝马驾驶训练课程时被分配到M4，M4结束后M4和M3驾驶几乎感觉不到他们的差别，发现奥迪A4和A5之间没有那么大的差别。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)此前，一位差评老师曾询问宝马工程师对M3和M4有何不同，工程师们也明确表示，两辆车之间的调教基本相同。开着M4在赛道上跑了几圈，你大概就知道他们的极限在哪里了。然后你会不自觉地测试他的极限。X5M的极限比M3/M4高得多，很难找出他的极限在哪里。但是V8的X5M在赛道上的动力储备比M3/M4要好。上一场比赛的大直道前13次弯，M4的弯速比X5M高10-20公里/h，但大直道末端这样的刹车，X5M的时速比M4高。而且对直路来说，加速器是全部，M4似乎在竭尽全力呼喊，X5M感觉发动机没有发挥出全部实力，但是速表的针在稳定上升。另一个令人印象深刻的地方是，这一代F机箱的M3/M4在散热性能和变速器方面比第一代E机箱的X5M要好得多。同样的8月上海高温日，M3/M4的加速器/悬架/转向设置都是Sport，变速箱逻辑2档，连续跑4 ~ 5圈，机油温度略高于100度，变速箱性能也令人满意。X5M在M模式下，如果变速箱仍然是普通的D档，油温不会明显提高，但是很多弯变速箱给我的齿轮不是我想要的。所以弯中要多给油门。把变速箱切割成SS齿轮后，变速箱齿轮的选择要合理得多，但从2圈跳下来，油温会上升120度左右，不得不进入维修站给车降温。(威廉莎士比亚、Windows、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)对于刹车，当时训练课提供的M4没有安装碳导刹车，连续跑几圈就能感受到刹车的热衰减。如果经常下赛道的车主推荐或选择了碳导刹车。

论坛上经常有人问M2和M240怎么选择，买M240依然会想要M2。但是有了M2，就完全不会想M240了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)M系列的调教与普通宝马相比仍然很明显。如果340和M240是业余选手，M系列完全是职业选手。总的来说，M3还是很满意的，日常驾驶和代步完全没问题，在赛道上也能给人带来很多乐趣。(大卫亚设)。

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（图文来源老司机用户：Fiorano苗）