【汽车之家专业评价】2013江宗裕胜S350(以下简称冠军)是以实用性为主的车型,优势和劣势很明显。如果能容忍不太好用的装修,能接受稍微高一点的噪音,我会推荐刘胜胜。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),Northern Exposure)。

采用2+3+2的七座布局,空间更灵活;采用非承载车身和较软悬架的驭胜,在非铺装路面条件下的表现可圈可点,它的价值更多就体现在这里。

此次我们测试的车型是2013款驭胜2.4T两驱自动柴油超豪华版7座。同时,我们找到2.0T汽油版手动挡车型(白色),在测试加速、制动油耗等方面,会同时列出两车的成绩,同时可以看看这款柴油发动机的噪音和抖动情况如何。这里并不是对比,而是给打算选择这款车的网友做个参考。

● 外型高大威猛 工艺水平有待加强

驭胜跟多数城市SUV有所不同,采用非承载式车身,适合走烂路,偏重实用性。从外观来看,驭胜看起来并不是特别长,但却非常高,这与它较高的离地间隙有关。外型有自己的设计风格,看起来不浮夸,细节处是用一些镀铬元素点缀,让它看起来不那么沉闷。

车身整体尺寸跟同级车相比都要稍长一些,尤其是车身高度,达到1862mm,让驭胜看起来非常魁梧健硕。

驭胜与同级别车型车身尺寸对比
江铃驭胜哈弗H6陆风X5奔腾X80
长度(mm)4775464045684586
宽度(mm)1895182518551820
高度(mm)1862169017101695
轴距(mm)2750268026602675

前脸的设计并不是非常厚重的感觉,中网尺寸比较小,双横杠格栅采用镀铬装饰,给车头增加些时尚元素。灯光配置不高,只是简单的卤素灯泡加透镜,自动头灯、转向辅助等功能全系都没有配备。

为了让车头看起来不会太单薄,前保险杠的设计比较夸张,尤是雾灯格栅,看起来特别粗犷。保险杠靠下的位置是空的,并没有其他装饰性设计,用以增加接近角,提高通过性。

踏板是非常必要的,车身比较高,在上车的时候很难一步迈到车内,尤其是女士,这样的动作会比较狼狈,有踏板会感觉轻松得多。

车尾的三点式倒车雷达是全系标配,此外,柴油版中高配车型还配备了倒车影像系统,对于这种车身尺寸比较大的车型来说,倒车影像还是非常实用的。

轮胎是玛吉斯BRAVO系列,驭胜原厂标配AT越野轮胎,柴油版汽油版车型上都是如此。不过轮胎规格稍有些不同,柴油版车型轮胎规格为265/65 R17,汽油版车型稍窄一些,为235/65 R17。备胎采用底挂式,是全尺寸备胎,赞一个。

● 关于工艺水平

驭胜的车身钣金和装配工艺并不算好,车头和车尾的左右对称部位,有几处接缝不一致的情况,比如发动机盖的接缝,左右两边的差别就比较明显,目测差了能有一倍。

● 内饰设计和用料非常不错 细节处做工一般

个人觉得驭胜的内饰设计已经完全不逊于合资品牌车型,尤其是中控台的设计,设计感比较强。内饰组件的用料比较实在,许多地方都是软性材质,手感非常不错。不足的是工艺水平,跟合资车型还有些差距。

看得出来中控台是舍得下本的,大面积使用的是搪塑工艺,甚至包括地台侧面包裹的都是软性材质,这个位置靠近驾驶员的腿和膝部,做成软性材质非常容易给人好感,绝对是加分项。

有些地方的做工还是不够精细,我们在使用时发现内饰多处模块有些松动迹象,还有在车门踏板这里,一半已经松脱,而在副驾那边并不是这样。

中控面板和空调出风口用手指轻压会发现明显的缝隙,另外音响控制区的旋钮也有些松垮,旋转时阻尼不大,感觉缺少些质感。另外,手刹左右晃动比较明显,使用时会感觉不是特别牢靠。

方向盘样式颇具设计感,细节处理也挺有质感的,真皮材质的方向盘手感不错。左右两侧多功能按键的尺寸、按键的力度都比较合适,功能方面左侧控制音响,右侧控制巡航,功能比较清晰,上手也不费劲。

音响控制区看起来比较复杂,但其实功能并不多,熟悉之后也很容易记住,因为常用的就那么几个。液晶屏的显示效果不错,亮度可以通过右边的旋钮调整。

手刹是那种拉起式的,在使用上跟我们常见到的传统手刹没什么区别,不过这种设计的手刹能节省地台的空间,后面可以设置一个储物格。

● 乘坐空间测量

尽管驭胜车身看起来非常高大,但车内乘坐空间并不是它的强项,尤其是头部空间,因为底盘较高,所以不管还是前排还是后排,头部空间都差强人意。体验者身高173cm,前排座椅调整到最低驾驶坐姿,头部空间也只有大约两指左右。

第二排座椅可以前后移动,不过可调整余地不大,不超过三指。调整到最后位置时,第二排的腿部空间是最大的,这时大约一拳三指的腿部空间。第二排头部空间还好,有大约一拳的空间余量,比第一排和第三排都要好。

如果第二排座椅调整到最后的位置,第三排基本上没法坐人,即便第二排座椅调整到最靠前,第三排座椅也只是勉强坐进一个成年人,而且并不舒服,这样看来只适合短时间应急使用。

座椅的舒适性还是非常不错的,宽大厚实,真皮的质地也不错,只是座垫深度有点短,前排座椅只有480mm,第二排是470mm,所以乘坐时会感觉坐垫对大腿的支撑不是太够。

天窗的尺寸不算大,横向的尺寸相比同级别车型的天窗还算不错,纵向尺寸就不太好了,尤其是打开的空间不太大。

● 后备厢空间及储物空间

驭胜的备胎是底置,所以在后备厢里并不需要备胎的空间,在7座全部打开的情况下,后备厢还有部分空间可以放置物品,纵深有400mm,表现还算不错。

第二排座椅放倒的扳手在座椅靠背肩部,调整靠背角度也是这里。使用时发现这个扳手稍有点生涩,并不是特别顺畅。第三排座椅放倒的扳手位于座椅靠背的背面,需要在后备厢里操作。

把第二排和第三排座椅靠背全部放倒,这时可以看到放倒后是非常平整的,最大纵深达到1960mm,非常不错的表现。

驭胜的地台设计的比较巧妙,所以在这里多设计了几个储物格。采用立式手刹,而不是常规的拉杆式手刹,所以手刹后面可以留出空间设置两个杯槽。

第三排的两个座椅空间表现比较一般,但配套设置还是挺全的,左右两侧各提供一个杯槽和一个储物槽,杯槽旁边是空调出风口,可以手动开启或者关闭。空调出风口可以吹到杯槽的位置,这样就可以给这里放置的饮料稍稍降温。

● 动力系统

我们主要体验的是驭胜柴油版车型,它搭载的是一台2.4升柴油发动机,并装配了一个小截面涡轮增压器,这台柴油发动机最大功率140马力(103千瓦),最大扭矩375牛·米。另外我们还体验了一台汽油版车型,搭载的是一台2.0升涡轮增压汽油发动机,最大功率177马力(130千瓦),最大扭矩250牛·米。

柴油版车型匹配一台来自采埃孚的6速自动变速箱。整体感觉跟2.4T柴油发动机的匹配还算不错,换挡逻辑正常,换挡时没有明显冲击。不过我们在体验时发现一个现象,就是挂倒挡时,有时会出现闯挡的现象。汽油版车型匹配的是5速手动变速箱,汽油版目前尚不提供自动挡。

● 公路驾驶体验

日常驾驶时这台柴油发动机转速上升非常快,稍稍重一点的油门瞬间就会超过2000rpm,低速行驶时提速表现还是相当不错的,不过这样的动力输出特性在日常驾驶时感觉并不是太好,一方面较高转速会带来较大的噪音和振动,油耗也比较高,另一方面,这样的特性让驾驶者必须更耐心的控制油门。

高速行驶时就有点动力不足了,基本上在超过80km/h时,驭胜这台柴油发动机已经无法跟大多数汽油发动机相比了,提速有些乏力,即便深给油,发动机的转速上去了,动力表现也不会有大的提升。

悬架方面,驭胜没有采用最常见的麦弗逊式前悬架,而是双叉臂式悬架,这样的悬架结构在强调运动性能的SUV和豪华轿车上经常会见到。后悬架为五连杆结构,以稳定性见长,这样的悬架配置可以让驭胜面对更复杂路况时,更从容和舒适的通过。

在体验完柴油版车型之后,我们还体验了一下汽油版车型的公路表现。汽油版车型为手动挡,跟柴油版车型并不是对比,只是体验一下它的手动变速箱是否顺畅,以及汽油发动机的动力表现。

这台手动变速箱的换挡感受并不能让人非常满意,主要挡位有些生涩,不是特别顺畅,而且向后挂的两个挡位,二挡和四挡并不是特别清晰,有时会有挂不进去挡的情况。离合的范围也比较大,所以离合点比较好找。

汽油版在起步时会感觉比柴油版更轻盈,发动机转速上升比较线性,日常驾驶时控制转速不超过2500rpm,动力表现还是相当不错的,而且噪音要比柴油版车型小得多。

● 非铺装路面舒适性体验

我们为体验非铺装路面下驭胜的表现,专门找到河边的一条通往砂石厂的路。路面坑洼不平,还有不小的弹坑状泥泞路,因为要进行挖沙和挖石作业,这里很少见到乘用车的身影,从我们车旁通过的全都是重型载重货车或者矿用车。

驭胜悬架的设定比较软,在这种路况条件下舒适性还是非常不错的,坐在车内会感觉车身的起伏比较明显,但不会有那种强烈的撞击感,轮胎和悬架可以化解掉大部分冲击。

这种重型车辆轧出的车辙都非常深,车辆在车辙上走,路面是非常颠簸的,这时可以感觉到驭胜悬架对于这种短波振动的过滤是比较轻松的,车身会有节奏的起伏,振动尽管还是会传递到车内,但乘客所感觉到的振动已经被抵消了大部分,舒适性还是相当不错的。

底盘设计得非常高,同时座椅也比较高,坐在车内会感觉坐姿特别高,开在路上看其它SUV车型都在自己的视线以下,有种居高临下的感觉。而高坐姿带来非常好的驾驶视野,看得比较远,在非铺装路面条件下也是有一定优势,可以更清楚的观察车头及车身四周的路况。

另外,驭胜的通过性也非常不错,参数配置表显示驭胜的最小离地间隙为225mm,面对比较深的弹坑,驭胜都可以非常轻松的通过,而且我们多次尝试提高车速通过,都没有拖底,当然,因为路面都是重型货车轧出的湿软泥土沟壑为主,所以即便拖底也不会给车辆造成损伤。

● 0-100km/h加速测试

全油门起步时驭胜的车身姿态控制一般,主要是悬架行程比较长,起步加速时会有明显地抬头。起步时需要精确控制发动机转速,转速高动力输出会更好,但太高的扭矩会使得驱动轮出现轮胎打滑。

汽油版车型的扭矩输出没有柴油版那么大,不过起步的时候也会有明显地抬头现象。另外汽油版在较高的发动机转速下,驱动轮同样会出现打滑,转速应该控制在3000rpm左右。

最终的测试结果,驭胜2.4T柴油版0-100km/h加速时间是12.13秒,2.0T汽油版0-100km/h加速时间是12.08秒,比柴油版稍快一点点。不过,要看到0-60km/h加速时间,是相反的,柴油版要比汽油版快一点,说明柴油版在前半程加速更有力,而到后面逐渐衰减,落后于汽油版车型。

●100-0km/h制动测试

驭胜原厂采用AT越野轮胎,对于刹车成绩有比较大的影响,驭胜柴油版和汽油版的制动成绩都不是太理想。

悬架行程比较长,所以制动时车身姿态控制比较差,这比起步时更加明显,后悬架拉伸看起来比较夸张。

最后的测试结果,驭胜2.4T柴油版的100-0km/h制动成绩为45.58米;2.0T汽油版的100-0km/h制动成绩为47.39米。

● 油耗测试

两个车是同时行驶了120公里左右,一起进站加油。最后的测试结果,驭胜2.4T柴油版油耗为10.1L/100km;2.0T汽油版的油耗为10.6L/100km/h。

说明:此次油耗测试要比汽车之家口碑频道驭胜车型的油耗稍高。我们是按照目前汽车之家的测试标准,模拟一线城市日常拥堵路况,30km/h±2km/h的行驶时速的测试成绩,所有车型都是按照这个标准测试,以保证一致性,和可比较的参考价值。而驭胜车型更多是在二三四线城市使用,所以油耗表现肯定要比我们测试成绩稍好,我们的测试成绩只是作为参考。

● 怠速噪音和振动

柴油车的发动机噪音和振动通常都不会太好,如果是我买车,一款车的噪音控制是影响我最后决定的一个重要指标,所以我们打开发动机盖,对比查看一下两车的发动机怠速噪音和振动。

打开发动机盖,会发现采用的是气压挺杆,比较难得。隔音棉比较厚实,有助于阻隔发动机噪音传入车内。

最后的测试结果,2.4T柴油版车型的怠速噪音要比2.0T汽油版车型高出5.4分贝,差别还是比较明显的。另外我们把矿泉水瓶放到发动机的塑料盖板上,观察瓶内水的振动情况,以此判断这款柴油发动机的振动水平。

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通过视频可以看到,2.4T柴油版车型的怠速振动还是比较明显的,瓶内水的振动幅度比较大;不过2.0T汽油版车型也好不了多少,同样振动比较明显。

● 全文总结

同级别SUV车型采用非承载式车身的不多,更多的还是像哈弗H6或者奔腾X80这样的城市SUV,公路特征非常明显,日常驾驶也多是以城市代步为主。驭胜的定位跟他们还是稍稍有点差别,城市代步也可以,但这显然不是它最擅长的,它的优势还是在非铺装路面条件下,各种烂路状况驭胜可以处理的游刃有余,尽管我们测试的车型为两驱,但因为较高的离地间隙,以及原厂标配的AT越野轮胎,它可以应付多数情况下的路况条件,乘坐者会感觉舒适性要比传统城市SUV要好。

驭胜实在是提供了太多的选择,可选五座也可以选七座,可以选两驱也可以选四驱,可选汽油也可以选柴油,可以选手动也可以选自动(汽油目前无自动挡),另外还有高低配置的差别,这样的策略非常明显,只要选定了驭胜车型,总会找到一个最适合的版本。我们测试的是驭胜2.4T两驱自动柴油超豪华版7座车型,个人认为这款车型还算不错,如果经常走比较复杂的路况,或者经常需要爬坡之类,柴油版还是非常有优势的。

此次测试我们两台车全是两驱版本,并没有机会体验它的四驱能力,之后如果有机会我们会测试四驱版本的驭胜,看看它在野外的硬实力。(图/文 汽车之家 李佳 摄影/洪琦 李毅 李佳)

烂路表现不错 测试江铃驭胜柴油7座版

类型:原创 2014-07-20 汽车之家 编辑:李佳

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