【本田cbr1000rr中国上市】本田三大重量型车型即将在国内上市，金翼、华刃、X-ADV

最近有消息称，国内本田大排量摩托车经销商称，新的金翼(GOLDWING)、火刃(CBR1000RR)和交叉踏板X-ADV目前正在接受预订。这三辆汽车在国内正式上市的时间似乎不远，至于价格！要等到正式公布后才能知道。

金翼(GOLDWING)

CBR1000RR SP

X-ADV

CBR1000RR将于2 ~ 3月到达商店，另外两款车型没有说明商店时间，CBR1000RR认为今年本田将成为最早推出的新车型。

新款金翼去年10月在东京车展上全球首发，本田金翼数十年来因其特殊的存在而成为豪华的代名词。2018的金翼发生了很大变化，加上DCT自动机，新的金翼上升到了另一个高度。

车辆重量减少了40公斤。

以前复杂密集的按钮简化了现代化升级，支持苹果的CARPLAY功能的新中央控制大屏幕。

升级新的LED照明系统，改变金翼的旧发型。

配备了新的1.8升水六缸发动机和本田摩托车独有的DCT自动文件系统，豪华组合进行了升级。小编一直认为DCT自动机是金翼的绝妙搭配。

CBR1000RR将在国内推出标准版和SP版，新的CBR1000RR将在头部和包围方面带来最大的变化，前灯使用本田最新的设计风格，造型更加犀利。

新的和旧的CBR1000RR SP在一起，左边是新的

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在动力方面，通过提高压缩到13.0:1，优化进气和排气，把转速上限从12250 rpm 到13000 rpm。2017款CBR1000RR SP提升了11匹马力，达到了190匹马力，保守的本田并没直接进入200匹俱乐部，而是另辟蹊径的进行减肥。

但是在减重方面，新的CBR1000RR SP瘦了15KG。 钛合金，镁合金等新材料的运用，从车架，发动机，油箱等各个部件进行减重至195KG。

在电子设备方面，老款本田在公升跑车方面一直被诟病。这次新款的CBR1000RR SP进行了大量的电子系统方面大幅升级，9段牵引力控制系统，5轴IMU循迹系统，智能ABS，快速换档系统，半主动奥林斯悬挂系统，以及滑动离合等。

X-ADV开启了跨界踏板的全新车型，在2017米兰车展上HONDA又带来了2018款的X-ADV，这次改款特别针对越野部分做了强化，新增了越野G模式功能，HSTC循迹控制系统，发动机最高转速也有所提高。

2018 款X-ADV针对越野部分做了强化，除了原本的D模式以及三段S模式之下，增添G模式按钮，其实在非洲双缸 DCT版本上也有同样的设计，启动时提升换档离合器的接合反应，使油门与后轮的反应更加直接，缩短动力传递所延迟的时间，同时也强化车辆的循迹表现。

另外2018 X-ADV也还新增了HSTC循迹控制系统，共有两段可以做选择，其中第一段能允许后轮些许的打滑，适合用于非铺装道路，如砾土、泥地等off-road使用。第二段则针对湿滑的路面所设计，提供骑士较稳定的车辆动态，当然你也可以选择将HSTC循迹控制系统关闭。

在发动机调校部分，提升了最高转速由6,600转提升至7,500转，让可用转速范围变得更广，相应的车辆尾速部分也有所提升。

由于新功能的加入，2018 X-ADV的仪表布局也做了改动，仪表依旧采用单色LCD，增添HSTC与G mode指示灯，手把开关也一并做了修改。