【奔驰轿跑双门c】50万级颜值担当！测试：奔驰C300 Coupe

生活中的你是愿意屈服于一时的感动，还是只能从对整体情况的缜密思考中获得安全感？人类是如此复杂的动物。即使是最极端的人，也不可能一口回答上面的问题。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《动物名言》)同样，奔驰C300 Coupe是比较所有竞品后获得的最佳选择，还是因为在展厅里又看了一遍而发誓要带回家的车？感性和理性，是不是真的不能共存？

奔驰2016 C300 Coupe概览

正式售价：48.88万韩元

这一代奔驰C级Coupe一问世，就成为了同级汽车价值负责人。说到底，采用奔驰家族的新设计语言，将优雅、时尚和运动结合在一起也不为过。(莎士比亚(莎士比亚)。(泰晤士报(Temperius))

如果以前看过新的S级Coupe，就会被苗条优雅的姿态吸引，眼前的C级Coupe也会继承S级Coupe的精华，让它更加紧凑勇猛。

装修延续了C级轿车的设计，没有变化，但既然如此，各种高级配置自然不会缺席(空气悬挂、预防安全系统、车道维护、盲点辅助系统、自动巡航、碰撞预防辅助系统、注意力辅助系统)、Burmuster？环绕音响系统也相当强大。

这么漂亮的双门车跑步与实用性相关的说法是不合理的，但从实际情况来看，空间表现还是圆的。身高为178厘米的体验者在前排有足够的空间的情况下，后排不再有头部空间，但即使稍微调整一下坐姿，也能正常坐着。虽然也有一些腿部空间，但后排乘客时间长的话，我想你也不会选择它。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)全景天窗真是令人吃惊。这辆小车面积相当大，还可以滑动。(大卫亚设)。

电源和调试：强大的机箱硬

需要提醒的是，目前国内除AMG C63外，能买到最大排放量的C级只有2.0T。车辆进口的Coupe版本也是如此。但是，此次主角可能会有“300”的标签，所以M274拥有大功率调整、180千瓦(245PS)/5500rpm的最大功率和370纳米/1600-4200rpm的最大扭矩，无愧于这个标签能让人联想到的6缸。

齿轮箱方面，由于新的九段手一体式单元尚未降到C级，所以7G TRONIC PLUS仍然是标准的。但是我们都熟悉的这个变速箱并不是C300 Coupe所预想的那样。其拉紧的调整不仅类似于CLA/GLA/A级以上的双离合器，还类似于AMG生产的离合器替代液力变矩器的AT。

箱子。

可能因为是台跑车吧，所以即便把驾驶模式放在ECO，60km/h的时速下也还是得手动介入一下才能从5挡升入6挡以便于把转速压低到1500rpm左右，同样的情况在80km/h也会发生，只是变成从6挡升到7挡而已。当然了，这样的逻辑也的确能保证巡航中油门一下去车子就有反应。

而一旦把驾驶模式调到Sport或Sport+，电脑更是不会让转速随便掉入2000rpm以内。这时候车辆的升挡也变得异常滞后，轻轻踩下相比ECO/COMFORT模式下灵敏不少的油门，动不动就能把转速拉高到4000rpm以上，换挡瞬间排气管甚至还会传来“噗”的一声爆鸣，非常撩人。

不但升挡被推后，为了保持转速，减挡也被提前了。特别是在刹车制动的时候，电脑直接就帮你把补油降挡一连串的动作都做了，而且是刹车越重降挡越早转速越高，智能化的程度不禁让人感慨科技真好。要知道在以前不练几个月跟趾你都不敢说自己会开快车，而现在电脑对车辆操控的渗透却已经深入得连这么一台50万不到的跑车，都可以油门刹车方向盘三大件就跑赛道去了。

但不得不说的是，C300 Coupe的刹车正正就因为这功能，而会在某些使用环境下显得并不好控制。具体来讲，就是大脚跺下去的话无论刹车本身的线性和力度都是趋于完美的，但你不能指望在市区里轻轻带一点刹车就可以舒舒服服地把车慢慢刹停，因为中间终会有那么几次降挡会让你不得不点一下头，很像双离合对吗？

而这台车让我不满意的还不仅仅是上面的这处，它的底盘在我看来也是有失奔驰应有的水准的：我是真的不知道C300 Coupe在标配了可变悬挂的前提下，还把硬度的初始值调那么高干嘛。而如果说硬一点都还能原谅的话，那么一遇到颠簸就响起来的内饰就算是超出底线了，不禁让人回忆起在A级上那熟悉的廉价感来。

但这还没算完：按理说可变悬挂是一种通过加快反应速度来获取更好减震效果的底盘部件，但我在C300 Coupe上感受到的却是快的反义词。特别是在遇到沙井盖的时候，总是会感觉轮子的反应比路面慢了那么半拍，整台车的动态也有点怪怪的，甚至还有点松散的样子。还好的是，这些不适都更多出现在直道上，进入弯道以后，支撑力度充足这不说，遇到颠簸也感觉在额外压力下，外侧轮子贴地性也变好了，整台车又好像变了个样子似的。

新C级的可变转向比那是真能左右各一圈就到头那么“快”的，大概有人看到这儿就开始想要漂起移来得有多爽吧？说实话并不，首先是C级Coupe的这套转向系统虽说回馈已经比四门版的好多了，但还是有点模糊，说句大实话就是“跟AMG比距离还挺大”；其次是车子的调校问题：没错C300那370Nm输出算是市面上2.0T里数一数二了，要烧起后轮来根本就不是事儿，然而就奔驰那底盘调校哲学下面，要没有AMG那动力你都挺难把车尾送出去。

刨除因为悬挂变硬而带来的更明显的路噪，及内饰偶尔因颠簸而发出的细碎响声外，C300 Coupe的隔音水平与四门版并无太大的区别。值得一提的是C300 Coupe标配Burmester柏林之声音响，全车共有多达13个扬声器，效果是非常棒的。

● 性能测试：后轮打滑严重

0-100km/h加速

正如奔驰一贯以来的样子，C300 Coupe那370Nm超大扭矩并没有很好地转化成弹射时更高的瞬间G值，比较严重的打滑浪费了不少动力以及时间。当然，路面状况如果更好（达到赛道水准）而且气温更低的话，我们相信它是能跑出官方标称的6.4秒的，但在当时条件下，7秒开外便已经是它最好的成绩了。

100-0km/h制动

虽然市区行驶时小力度的拖刹感受并不很好，但用尽全力紧急制动的话，前四活塞卡钳+大直径打孔通风盘所带来的制动力还是相当可观的，而且无论ABS工作效率还是底盘本身保持抓地的能力都有不错表现，因此测试的成绩也比较好。

噪音测试

薄胎加硬悬挂这一搭配无可避免地让路噪变得更加明显，因此数字上看C300 Coupe的隔音性能并不出色。但必须提到的是其实车身对传入车内的噪音虽隔不完全，倒是对某些特别让人不舒服的波段抑制得不错，因此整体上还是能给好评的。

整体评价：既有让人无法拒绝的性价比，也有勾魂夺魄的妩媚，C级Coupe的确就是这么一款让人惊喜的产品。当然，作为一款豪华品牌轿跑，它身上也的确有很多可以改进的地方；但在我看来，相比起车内人的感受，车外人的看法才是奔驰的魅力所在。而如果从这个角度来看的话，C级Coupe毫无疑问是做到了极致。

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