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川崎er-6f改装天蝎排气专题之从川崎250到川崎ER6F,川崎到底是研究车还是研究人的

这是我的第二辆川崎摩托车。第一个是去年春天买的忍者250。之前没有骑过摩托车,但经过周围朋友的“教师赋”后,对摩托车产生了兴趣,于是增加了摩托车驾照,买了忍者250作为练习手。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),Northern Exposure)。

自认为车感不错,上手很快,然后经过一个夏天的骑行,慢慢地我觉得250的排量有点满足不了自己了,又觉得川崎这个品牌和营造的驾驶感受很适合自己,所以买了这台650排量的ER6F,真的让我很喜欢!ER6F很舒服,这是给我的第一影响!他的座高很合适,坐垫较宽而且较软,我172cm,64kg,坐上去感觉很舒服。虽然外观很犀利,看上去有点跑车的意思,但是他就是一台街车!坐姿可以直立,而且把手较高,骑行起来没有一点趴的感觉。我个人保持骑行5个小时,不会觉得十分疲惫。ER6F重量在200KG多点,骑上去并不会觉得很重,就算是高速在市区驾驶,可以做到游刃有余,没有压力,原地低速掉头,或者推车进入泊车位,都很轻松。高速巡航的稳定性,跟小忍者真的有差别。以前骑小忍者,时速100左右通过桥梁或者超越大货车时候,会因为侧风或者气流导致重心有所偏移,会有点害怕。但是换了这台车ER6F过后,车身姿态明显稳定多了,我想第一是这台车比小忍者重一些的关系,第二是车身扰流设计,还有就是我技术提高了,对车的驾控更好了。动力方面,这台车650的排量,有70的马力,提速方面不是特别特别暴躁,但是肯定不慢!对于新手也没有什么压力,可以直接上手。百公里提速,用摩托帮软件给我记录过,4秒多,差不多跟汽车的宝马M3一样,基本上街道上的大部分汽车都能秒,但这只是一个比喻,我并不提倡飙车。买这台车之前,很多人告诉我,他的震动比较大,我也有所担心。当我真正拥有了他,并且经过这么几千公里的骑行,我有了一个比较清楚的认识。震动会出现在3000-4000转,但是只要不在这个转速区间,都没有震动。而且震动并是是很大,我完全可以接受,而且我个人的骑车习惯,在3000-4000转区间用得很少,正常都在5000或者以上,而且震动在超过4000和低于3000是没有的,所以我觉得这个问题不必过于纠结。最让我有好感的,是川崎的稳定性,这个稳定性不是驾驶起来的感受,而且他的机械稳定性很高,所以故障率很低很低,我骑了2台川崎品牌的摩托车,没有出现过一次机械故障。让我在骑车出去,做一些长途摩托车旅行的时候很有信心!我完全不担心他会因为故障把我抛在半路上。我只需要定时的保养,清洗,做好基本的养护工作就行了,真的是一位可靠的伙计!可能有人会说,因为你骑的都是比较新的车子而且骑得不久,毛病都还没有涌现出来,这确实是事实。但我也见过朋友的宝马在保质期内,出现的一些磨人的小问题,让他们头疼,或许不是什么大的故障,但是总跑4s店或者修理厂,真不是一件好玩的事儿。我对日本车的可靠性和工艺,真的竖起大拇指,不管是摩托车还是汽车。下面是一些我摩托车的图片,也是做一个小小的纪念。

这是我的上一台摩托车,忍者250,很棒!

我去年骑着他,到了巴郎山。

可靠的小伙伴,和你在一起的时间虽然短暂,但是很美好!

这是我今年换的ER6F,在汽车美容店做精洗。

很帅的造型

洗车之前要用风机对发动机降温,不能直接用水枪冲水。

漂亮的油箱和把手

一抹骚绿

犀利的车头

头盔x14,很棒

停车,就忍不住拍

回家有车位能停,我个人真的不能忍受他停在车棚,和一大堆电瓶车自行车一起,不是歧视,只是车多而且很杂,很容易被刮花或者被碰倒。

买了两个后座包

安装的效果,出去摩旅,有个后座包比较实用,可以减轻背包的重量,就不会太累。

今年骑了一次九寨沟,很舒服

刚经历了一次雨战

洗车,很专业的洗车

做工真的不错

装了手机架和usb充电双接口,简直太方便了。另外还装了机车游侠gps,随时定位,而且有人动车,就会电话提醒,很安全。还更换了锂电瓶,电量更足,不会亏电,很放心。

这台车是我买的一台准新车,2000公里时候交给了我,原来的主人不是真爱,买车一年多了只骑了2000公里,就不想再骑了。还好我来接手,然后跑了跑成都市区和周边的一些地方,还做了一次成都到九寨沟的长途摩旅,目前总公里数7000多公里。他带给我一段很好的驾驶体验,但是他对于现在的我来说,有点过于平顺和舒适,接下来我可能更换一台更暴躁更大排量的摩托车,可能会选择体验一下其他的品牌,杜卡迪或者宝马都列为了备选,我需要研究一下各个车型,然后作出选择。我个人觉得汽车和摩托车都一样,能体验不同车型的驾驶感受是一种乐趣!如果有朋友,对我这台车有兴趣,可以留言,我们交流交流。

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