【川崎zxr250大架】专题250cc四缸摩托车为进化论！川崎ZX-25R／ZXR250差异比较-轮回篇

现行汽车中唯一搭载了250cc直列4缸发动机，2020年出版的川崎Ninja ZX-25R与川崎直列4缸发动机车的原点ZXR250相比，出人意料的是，这两辆车实际上有很多相似之处。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视))

另一方面，我们也能够感觉到它持续不断地进步，想必能够成为一颗同时兼顾成本与骑行乐趣的发动机。

从规格配备至上走向「大家的直列四缸发动机」

标题中提到的「轮回」其实是佛教用语，指的是生命会不断进行转生的意思。如同这个单词的意境，在经历31年的岁月酝酿之后，这两台250cc直列四缸发动机车款其实有著许多相似之处。

川崎首款250cc直列四缸发动机ZXR250是在1989年问世，采用前倾式气缸、下吸式进气及右侧边正时链条，最大马力更是达到当时自主限制的极限数值45ps，虽然ZXR本身是在1999年型后就宣告停止生产，但是它的发动机仍然继续被使用到街车车款BALIUS上，一直维持到2007年款为止。

▲1989 川崎 ZXR250

而在2020年，一台全新的ZX-25R问世，也让销声匿迹已久的250cc直列四缸发动机的家谱重新续写。ZX-25R「不管是骑行表现也好、装备也罢，全部都赢过现有的250cc车款」最大马力据说更是超越了ZXR的达到46ps。

虽然目前川崎尚未公开ZX-25R的任何细节，但是我们在2020年2月报道当时已经公开的发动机本体时，并没有在外观上发现任何特别的地方。相反地，这也表示它在发动机配置以及尺寸方面都与30年前的ZXR极为相似。

▲2020 川崎 Ninja ZX-25R

如果使用了现在的制造技术的话，应该能够让发动机变得更小一颗，而且性能也会变得更高一点，但是川崎却故意将它打造成最经典传统的模样。这应该是因为川崎完全看透它的主要市场-亚洲市场的风向，并且重视生产成本的结果。

在250cc双缸发动机车款变得高价化的现在，虽然采用直列四缸发动机可能会出现溢价的状况，但是它的价位应该会是一个大家都能够入手的价格；ZX25R或许是一台让众多骑士都享受到直列四缸发动机快感的摩托车也说不定。

▲在经历30年的岁月之后，重新以四缸发动机250cc车款复活的川崎 Ninja ZX-25R，下一次我们将深入探讨前一代ZXR250与Ninja ZX-25R发动机的相似之处。