新一代代号G12的长轴版7系在2016年正式引进国内销售时，所有人都注意到这是震撼整个D级汽车市长/市场的产品。更年轻、更有活力的设计、铬装饰的利用，以及科技爆炸性的新型iDrive系统，一切都让产品感到惊讶。完全照顾后排乘客的舒适度配置也似乎奔驰S级稳如泰山。当所有人开始接受7系时，需要以舒适为第一诉求时，宝马又在一个周期内向这个市场投掷了由两个6组成的12次燃烧膨胀的重型炸弹。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，舒适，舒适，舒适，舒适，舒适)。
M760li，在此之前的十多年里，人们从未见过7系和宝马M系之间的合作。加上60，是在所有宝马的轿车产品序列中，只有7系才能看到的数字。
毫无疑问，这是目前引进国内的最独特、最有辨别力的7系。尾部和车身侧面、方向盘和中央控制部分的象征性M和V12的标记，或者只是独家的哑光黑车漆。(大卫亚设)。
这些都使那艘旗舰的身份哑口无言。
静态部分的其他方面可能是因为不属于M-Power系列。前排和后座几乎和选择所有舒适配置的740li没有太大区别。
仍然充足的空间，仍然非常舒适的座位和枕头，仍然奢华的装修材料和仍然充满技术感性的娱乐互动系统。(大卫亚设)。
足以让后排“瘫痪”，安全感在车着火的瞬间被低沉而强大的轰鸣声击退。
来自巴伐利亚的宝马体育部门协调的V12引擎给这个海湾超过3.2米的汽车带来了恐惧感。从最直观的数据来看，610匹最大马力和800牛最大扭矩正式宣布100公里加速达到3.7秒。
仅从参数上看，这种动力表现甚至超过了一些以性能为主的跑车。实际带来的感官感觉也是如此。从静止开始到整个加速器加速的那一刻，强大的G值把司机牢牢地按在座位上，在大脑充血的眩晕中没有反应的时候，已经下意识地超过了法定限速。
905676899915391be4d6?from=article.detail&_iz=31825&index=9" width="640" height="426"/>同样经过特殊调教的8速自动变速箱更是用它媲美双离合般的换挡速度带来了极其顺畅的动力衔接体验。日常行驶时即使是在标准模式下，仍旧能感受到其发动机本身源源不断的力量。配合较长的油门踏板行程，这台车总能以一种气定神闲的方式达到你所想要的速度。而这台发动机深不见底的实力当切换到运动模式时才终于显山露水。无论是通过车内音响放大的V12的轰鸣声还是档档接近红线换挡时特意营造的冲击感都让驾驶者绷紧了神经。
此时同样让人绷紧神经的还有车重产生的较大惯性带来的不安定感。即便有着空气悬架、可变阻尼减震和电子防倾杆的全副武装，M760li依然不能违背物理定律。超过2.3吨的自重和达到5.25米的车身长度都让这台“庞然大物”在过弯时悬挂极大的压缩。而运动模式下灵敏的转向却导致了车身跟随性慢半拍的现象。V12以及各种舒适性配置让这台车足够的耀眼，也让它在保持着“文武双全”全面性时暴露了由车重带来的缺点。或许这就是不以M7给这台车命名的原因，但是一台7系是否真的应该朝着极端的性能方向靠拢呢？
M760li是独特的，身为7系家族中的旗舰车型，V12的这台发动机足够奠定了它的地位。它没有那台搭载在全新M5上的那台V8那么极端，但它是独一无二的。M760li是整个宝马集团目前唯一使用这台代号为N74B66TU发动机的车型。
即使是劳斯莱斯包括古斯特与曜影在内的车型所搭载的N74B66发动机在调教上也与它有着区别。随着法规的日益严苛，V12与我们说再见的日子也许真的不远了。即将推出的8系也表明了不会存在V12的车型。
种种因素赋予了这台车特殊的意义，它就像一个有着七情六欲的人，含着光环出生的它足够优秀的同时却也有着缺点。正是这样仿佛有了“灵魂”的特质让它达到了此前7系从未到达过的高度。
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