【本田cb500测试】5万韩元内综合实力最强的拉力摩托无极500DS车型解读

重量级摩托车市场正处于国内最热的阶段。特别是5万韩元以内的探险集会摩托车这一水平，很多品牌都想挤进去。这个等级现在是国产车型的天下。国产阵营中，贝纳利502系列一直是霸主级别的存在，但现在无极500DS的出现打破了这一局面。贝纳利502系列无论在国内的口碑好坏，如果排在意大利摩托车销量第三位，无极500DS能做得更好吗？

外观设计

对于第二款来自无极500平台的车型，Voge设计师选择了比街车前车灯更大胆的款式。500DS的光学特性由构成它的DRL灯杆隔开，用这个细喙的主线延伸到水箱，侧面线看起来很完美。

尾巴也没有被忽略。尾灯呈相同的LED形式，没有采用500R的模块。重新设计的尾灯很适合后栏杆。与500R街车相比，500DS的制作和组装更加出色，表面光洁度和漆水，整体外观比500R更有质感，基本上是无极500DS的制造工艺水平，可以说达到了国产500cc级车型的最高水平。

不仅仅是车灯，整个500DS的车辆都是LED形式电灯源，尤其是方向电灯采用了目前流行的“流水”照明形式，和一些汽车豪华车型一样，档次非常高。

人体工程学

500DS防风玻璃的面积和大小合适，可以上下调节，但安装前面的调节手柄不太方便。因为只有停下车走到车的前面才能完成调节动作。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)此外，只有完全松开手柄，才能放在第二个位置，但高度变化似乎不够。另外，作为探险车型，手部保护水不足也很可惜。与街车不同，DS采用了更宽、更高、弯曲幅度更大的方向盘，骑姿更加直立舒适。

500DS座位最高可达820毫米，对一些人来说可能有些吃力，笔者174厘米的身高也只能在双脚前脚落地。但是气垫的感觉真的很舒服，宽度足够，足够厚，分离式气垫的后座也能提供一定的腰部支撑。后座的乘坐感也不差，尾箱也可以用作靠背，但长途乘坐后座完全可以承担载人的任务。

刹车轮胎

在制动方面，298毫米的双前板和双活塞Nissin卡钳、240毫米的后单活塞Nissin卡钳，整体刹车质感都比500R更好。配置相同，但在500DS下重新调整，保证制动的性能和舒适度，杠杆角度可调节手柄反馈的感觉很好。

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因为前后都有Bosch ABS的功能，因此后刹车也可以尽情的使用。原厂倍耐力Angel ST轮胎的抓地力让人吃惊，不过想要达到最佳的抓地力，需要很长时间的预热。

仪表

500R的单色仪表备受诟病，因此500DS毅然决然采用了全彩TFT的形式，仪表拥有白色或黑色两种背光，可以通过光线感应器自动调节，并且还拥有蓝牙胎压监测功能。仪表显示信息还包括：档位指示器，平均油耗，单次行程，总里程，电池电压，油量表和转速时速等。而在精美的仪表下方是USB插座，在使用智能手机导航时充电非常方便。

发动机

500DS与500R的发动机一样，都是471cc排量的KE500并列双缸发动机，逆向开发本田CB500就连排气声也有本田独有的哨声。在500DS上这台发动机可产生46.5匹的最大马力，43牛米的峰值扭矩。发动机在初段时的表现更加灵活顺畅，最佳的发力点在5,000转到7,000转之间，尾段动力的延伸强度有所提升，可以轻松地以171km/h的速度行驶，在测试过程中百公里的综合油耗为4.3L，燃油效率方面表现也很出色，结合17.2L的油箱，能够带来400公里左右的续航。

竞争对手

贝纳利TRK502 2020款的售价为38800元，而无极500DS的价格同样是38800元。动力方面两车拥有同样的输出功率，扭矩方面贝纳利因为排量优势获得了3牛米的优势。配置方面两车同样是KYB减震、全彩TFT仪表、但是贝纳利多了滑动离合器，背光按键和手把护弓，500DS多了可调节风挡。在车重方面502X比500DS重了22Kg，油箱也大了2.8L。

如此接近的两款车，确实会让很多车友非常纠结，在无限接近的情况下，品牌的影响力将会起到决定性的作用，贝纳利TRK502拥有更长时间的市场经验，而无极500DS拥有更好的口碑和做工品质，同时KE500发动机也经过很多车型的多年市场考验。另外无极500DS拥有更轻的车重，操控起来更加轻松。综合各种因素来看，个人比较倾向于无极500DS。