【大众途锐v6制动距离】评测体验途锐Hybrid 典雅的绿色性能战士

不久前SUV汽车网体验了静态的Hybrid混合型号《典雅的绿色性能战士 静态体验途锐Hybrid》，这只是静态的体验，对于对这款车型感兴趣的爱好者来说，这将是无穷无尽的。现在我们将再次进入这个庞然大物，进行更深层次的动态评价和越野体验。(大卫亚设)。

动力方面，新途锐混合动力车型上所装备的混合动力系统核心部件包括，3.0L机械增压技术的V6TSI发动机最大功率245KW/333Ps,最大扭矩440N.M，电动机可提供34.3KW/46Ps集成为一体。当V6TSI发动机与电动机同时工作时(加速助力工况)，系统的总动力输出可达279KW/380Ps，最大扭矩为580N.M。

与发动机匹配的是8速Tiptronic手自一体变速器。

新途锐混动版还是采用的四轮空气悬挂,这与老款如出一辙。

悬挂高度可以通过右边的旋钮进行调节，一共分为5个高度级别，分别对应标准、越野、特殊越野以及负载几种状态。

另外除了高度之外，途锐的悬挂软硬也可以通过中间的旋钮进行三挡调节。

新途锐全系都是标配4MOTION系统的全时四驱车型，在换挡杆下面左侧的圆形旋钮，是一个可以选择行对应行驶路况的调节旋钮，ON ROAD为日常驾驶模式，OFF ROAD为陡坡缓降功能自动开启。

动力性：性能强悍，混合动力经济性更出色。

其实途锐Hybrid这款车让我们很难想象，让一台排量仅有3.0升重达2.3吨的SUV，能拥有接近于奥迪TT的直线加速性能，而以往能实现如此性能的SUV，无不是排量超越5升，或者配备大排量增压发动机才能实现。而这款大众途锐Hybrid是迄今为止性能最强悍的低能耗SUV。

途锐Hybrid有着足够安静的驱动形式，你可以谨慎地控制油门，让它以电动模式起步并将车速缓慢提升到60km/h。尽管它在纯电驱动模式下最多仅能行驶2公里，但这也足够让你在走走停停的拥堵路段保持发动机零油耗的状态。

途锐Hybrid的转向系统比之前款要更加精准且方向感与转向灵敏性也很不错。

当然途锐Hybrid发动机仍然能有着很灵敏的油门响应，全新的3.0TSI机械增压发动机动力输出的平顺感与连续性完全可以媲美大排量的自然吸气发动机车型，动力能在较低的发动机转速下爆发出来。

混合动力系统中独特的滑行模式，可以降低驱动系统对行驶的阻力，这样可以使车辆无动力滑行，降低发动机过剩的能量消耗。

另外在全力加速时，发动机与电动机共同驱动车辆，实现最大功率279KW，最大扭矩589N·m的动力输出，性能可以媲美一台V8发动机的动力。蓄电池充电同以往混合动力车型相同，可以依靠制动能量回收，也可以依靠发动机直接充电实现。

接下来我们驾驶着途锐混动版踏入砂石路面，当进入非铺装道路给我最直接的感受就是，途锐的悬架调校非常舒适，能够几乎过滤掉所有的震动，使乘客得到很好地舒适度。

当在非铺装道路行驶时，车内噪声控制同样相当到位。车速控制在60km/h的时候，你能很清楚的听到同行人的话语，完全不用声嘶力竭的喊。

途锐的底盘韧性也十分出色，行驶在非铺装路面给你很充分的自信感，车身传递给我一种很紧致的感觉，一点不会出现松散以及变形的状况。

途锐Hybrid是一台全能SUV，它的接近角可以达到45度，坡道的挑战，并能顺利的征服。途锐Hybrid是为数不多的几款具备强劲攀爬能力的车型，又能涉水又可爬山也能走沙漠的全能SUV车型。

途锐Hybrid的全时四驱系统与奥迪quattro四驱系统类似，采用托森中央差速器结构，能及时将动力在前后轴之间进行有效的分配。

加速测试

途锐Hybrid起步时全时四驱有效的发挥作用，发动机可以让驾驶者感受到强大的推背感，同时车身重心会大幅度后移，而车头高高翘起再次证明了它的实力。

最终途锐Hybrid 0-100km/h加速成绩为6.7s，实属惊人。

制动测试

而刹车姿态方面，踏下刹车踏板那一刻起，车辆重心便大幅度前移，并且整个过程中的力度回馈较为清晰，也明显的看到后轮位置的翘起。

最终途锐Hybrid 100-0km/h的制动距离为40.32m，对于一台2.3吨的大家伙也算上乘了。

绕桩车身姿态

绕桩姿态方面，由于车身较高、较大，悬架调校合理，在绕桩的过程中，车辆上部偏离角度较大些，出现上身不稳的姿态，但还能够很稳定的躲过一些障碍物的。而且方向盘的转向回馈力度也不错，指向也比较精准，整体车辆驾驶比较舒适。

总结：通过一系列测试及体验，我们已经深刻的了解途锐Hybrid。它不仅有着优雅的外部造型，内饰做工也是十分精良，再加上589N·m的强大动力输出，以及良好的越野能力都足以称得上大众旗舰车型。而且混合动力又环保又节油，真是不得不说途锐Hybrid是一辆全能战士。接下来SUV汽车网还会对途锐Hybrid的发动机以及电动机进行深度解析，敬请期待。