【宝马m3coupe1999】奥迪RS4/RS5:这可能是最适合所有人的性能汽车

说到德国的高性能汽车，你觉得怎么样？你对技术要求很高的宝马M吗？

还是看起来优雅，实际上是非常狂暴的奔驰AMG？

如果你想到奥迪RS，恭喜你，你想和我一起去。与前两种相比，不要求太多，也不太好的性质刺激。RS更愿意使用更平衡、更容易的功能。为了充分感受德系高性能车的魅力，——年前正式在国内上市的RS4 Avant/RS5 Coupe也反映了这一点。

那么，RS用什么手段展示它的独特魅力呢？也许我们可以从RS4/RS5的历史中理解这一切。

从体育场到民用，从RS2到RS4

早在20世纪80年代，凭借当时极为罕见的4驱动器系统，quattro几乎统治了WRC，随着疯狂B队的诞生，奥迪以quattro为基础发展Sport quattro S1，以强大的实力挑战着所有对手。

到1987年，B队因接连发生的伤亡事故而被取消，奥迪逐渐将注意力转向Trans-Am，1988年，200 quattro Trans-Am在全年的13场比赛中共获得8个分店冠军，战绩彪悍。

在赛场上刷了轩然大波的存在感，奥迪当然要利用这个风头在民用领域释放分叶。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)20世纪90年代初期，他们推出了走体育路线的S2 Coupe，但随着E36型宝马M3的出现，S2 Coupe也衰落了。在这种背景下，奥迪在跑车领域找到了造诣很深的故乡保时捷合作，最终带来了1994年RS开始的杰作RS2 Avant。

与保时捷强强联手后，德国人将发动机舱增加30%的KKK涡轮增压机、2.2T串联5缸发动机的最大功率从S2的220马力提高到315马力，使RS2的0-100公里/h加速度提高到4.8s，达到262公里/h。另外，得益于奥迪招牌quattro 4驱动器系统，RS2的0-48公里/h加速为1.5s，比当时的F1赛车要快。

最重要的是，RS2 Avant本身是在80 Avant的基础上开发的。也就是说，非常适合日常使用的旅行车。

你强力性能的同时，同时也能兼顾实用性。

你或许会怀疑“鱼与熊掌可兼得？”不妨参考一下当年沃尔沃做850旅行版BTCC赛车时的一个小故事：话说当年SAM赛车公司做出了轿车/旅行车两款850赛车后，实测之下发现旅行车车身可提供更多的下压力，使得车辆字高速弯中优势更大，而在低速弯两者差距也并不大……因此，排除掉奥迪曾考虑欧洲市场对旅行车情有独钟，以及与对手差异化这两个原因，以旅行车车身打造RS2，也充分考量到车辆的整体性能表现。

RS2 Avant最终在1995年正式停产，生产台数不超过3000台（这个数字实际已经非常照顾车迷了，毕竟奥迪原本只打算做2000台）。到1999年，奥迪终于以刚完成中期改款的全新A4 Avant为基础，经过多番调整，打造出初代RS4 Avant。

作为RS2 Avant的继承者，脱离了保时捷的帮助后，新车的性能表现依然强势，2.7T机器被挤压出了381马力/440Nm，推动1620kg的车身，可在4.9秒完成百公里加速，0-200km/h也仅需17秒。当然，奥迪当家的quattro系统自然也不会缺席。如果说RS2 Avant是RS的开端，那么初代RS4 Avant则奠定了这个车系与旅行车紧密联系的基调。

话虽如此，奥迪在2006年推出第二代RS4系列时，却试图打破这种特殊基调。实际上，每一代的RS4你都能找到其独有的特点，而对于第二代车型来说，则体现在其极为丰富的车身选项，除了广受爱戴的Avant以外，你还能选择Saloon版，甚至敞篷版。

而在动力方面，新车也抛弃了过往的涡轮增压机器，换装了全新的4.2L FSI V8自然吸气发动机，数据达到420ps/430Nm。而百公里加速时间，旅行车版本依然维持在4.9秒的水平，而Saloon版则为4.8秒。尽管纵观整个RS4系列历史，第二代称得上是奇葩，但也展示了奥迪RS车型的多种可能性。

到2012年，奥迪带来了第三代RS4，这一代仅保留了最具味道的旅行车版本，动力系统相对上一代也未有任何变化。而最大的亮点，则在于奥迪不再为其提供手动变速器，取而代之的，则是一套反应更快的7速双离合变速器，这也使得第三代RS4 Avant的百公里加速时间进步至4.7秒的水平。

虽然看着没有太多进化，但在一些细节处这一代RS4 Avant依然提供足够的惊喜，例如陶瓷制动碟等一系列对强化性能有极大帮助的选装套件。

经历了过了一段平稳上升期，于去年才正式推出的第四代RS4 Avant则可以视为“回归原点”，而这款新车也已在国内上市，售价82.28万，纵观市场，它可以说是国内唯一一款高性能旅行车了。除了焕然一新的外观内饰以外，其动力系统也摒弃了沿用两代的4.2L自吸机器，换装全新的2.9T V6机器，数据也较以往增强至450ps/600Nm，配合一副动作更流畅的8速自动变速器作为传动系统，新车的百公里加速时间，也缩短至4.1秒的水平——请注意，这是一台背着容积达505L大尾箱的旅行车。

因为有大尾箱，所以日常你完全可以将它当成一台普通的旅行车使用，即便你要将它开进赛道，优秀的性能表现以及易控性也足够让你印象深刻。“大屁股”在一些低速弯可能有些迟缓，但这反而为RS4 Avant带来了更多的乐趣。

RS5 初生牛犊不怕虎

如果论血统，RS5系列在某程度上可以视为第二代RS4系列延伸出来的分支，到2010年才诞生的它虽然“辈分”远不如RS4 Avant，但面对同年代强力的宝马M3，它也展现出了强大的潜力。

正如我们前文提到，RS车系并不会像M般对驾驶者有较高要求，也不像AMG般像个暴躁老哥，相对而言它是易控的，这很大程度得益于发展多年的quattro系统为驾驶者带来稳打稳扎的驾驶体验，话虽如此，也别忘了初代RS5系列车型搭载了一套4.2L V8机器，数据达到450马力/430Nm，百公里加速仅4.5秒。

到2017年，RS5也随着A5的全面换代而更新，除了原本的Coupe版本以外的新增了更具有实用性的Sportnack车型。前段时间RS5 Coupe也与全新RS4 Avant一同在国内正式上市，售价为86.98万。新车同样采用了与保时捷Panamera 4S同款的2.9T机器，配搭8速自动变速器，百公里加速更是大跃进至3.9秒。而相比上一代更轻量化的车身（尤其是车头部分），也让它的操控性更为出色。

而相比起上文提到的RS4 Avant，少了大尾箱的它，则换来了更为存粹的驾驶体验，如果说RS4 Avant的驾控乐趣在于那个提供了更多不稳定性的有趣臀部，那么RS5 Coupe的乐趣，则体现在它的快、狠、准。

说了那么多RS4/RS5系列车型的发展历史，其实我们不难看出，尽管这两台车有着高强的性能，但仍然有着相当的实用性，RS4 Avant更多地体现在巨大的空间，而RS5 Coupe，则体现在其作为性能车的易驾性。可以说，在德系的三驾性能马车当中，RS绝对是当中最为平易近人，同时也比另外两者考虑得更多更全面的产品。

轮到你说：

你会选RS4还是RS5？