【宝马281i两箱】新宝马1系列128ti两边钢炮：不一定要加上m字母才有意思

宝马已经走出舒适区，重新设计了灯泡式小钢炮。雷诺和公众有必要担心吗？

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两年前，宝马可以说是最独特的产品。该产品是第二代1系：唯一可以被描述为真正的后轮驱动的家庭掀背车，而且这似乎还不够，唯一的一款具有六缸动力的掀背车。它的存在意味着，如果您为顶级1系列车型之一掏腰包，那么您无疑会得到一些物有所值的东西。

宝马随后决定将1系改用已经为X1 SUV提供服务的前置驱动FAAR平台，以及保时捷在2013年提出从911 GT3保留手动变速箱的传言。在这两种情况下，都存在商业案例，但发烧友的认可肯定没有。

然而，与GT3的制造商回溯到现在并再次提供其具有三个踏板的最佳驱动器不同，六缸1系并没有回来。四个汽缸坐在横向，并把他们的努力，前桥，是怎么回事是。

但是，在我们变得过于渴望之前，我们需要保持直立：老式的M135i和M140i赛车具有奶油般的3.0升直列六缸赛车，这并不完美。鼻子这么重，使它们比许多严重的掀背车对手灵活得多，而后桥的阻尼不足意味着在棘手的道路上，接触片可能会令人担忧地变得模糊。实际上，它们根本不是真正的小钢炮。他们是掀背式的大型旅行车：独特，在适当的情况下，出色但运行成本高，而不是挑战既定的掀背式基准所需要的快节奏的鞭炮。

有趣的是，这正是新的128ti设计要做的。直到最近，出色的后驱轿车供应商可能直接挑战其后院的大众高尔夫GTI的想法还是荒谬的。但这就是新的1系架构所允许的，并且宝马似乎已经付出了很大的努力来确保这款车猛然着陆。

自1990年代以来，它甚至已经为国际旅游大赛（Turismo Internazionale）改写了第二个最诱人的绰号ti 。不受欢迎的决定是用刺眼的红色外饰来庆祝这种复兴，但如果事实证明是128ti的字帖上唯一的污点，请继续游戏。

重新设计的保险杠的后面是M135i xDrive范围内翻盖的相同双涡轮增压涡轮增压四缸发动机的失调版本。在这里，它的输出功率为261bhp和295lb ft，而不是302bhp和332lb ft。然后，通过与M135i相同的机械式Torsen限滑差速器将驱动器置于前轮，尽管锁定率有所降低。

宝马声称，如果没有更强劲的汽车的后桥驱动系统提供的稳定性，宝马说，如果比例保持不变，则128ti可能会过于战斗。这将与宝马的目标背道而驰：一些连贯，灵巧和有趣的东西，但不一定是白指狂野。

因此，细节变化比夹紧后传动轴和调节差速器要深入得多。与M135i相比，底部支撑已从正面移除，并在背面增加，目的是将刚度的分布向后移动，从而使前部转向不足和后部移动更加灵活。出于相同的原因，除了改善转向响应之外，悬架的几何形状也已进行了更改，尤其是在所有四个角处都减小了前束角。

为了保持最重要的动态和谐，机电转向的速度已从您在M135i中体验到的速度稍有降低。再次，目标是进行精确的处理，但没有令人惊讶的惊喜。

128ti的原因是它比M135i轻80公斤，因此在功率重量方面，它仅以每吨17bhp的速度降低了同伴。通过这种方法，它也可以轻松击败242bhp的Golf GTI，尽管两者都不是领域的佼佼者。

宝马的每吨181bhp被65公斤轻的316bhp本田Civic Type R的每吨229bhp所震撼。如果要让四轮驱动竞争对手发挥作用，那么302bhp梅赛德斯AMG A35在精神和客户群方面是最接近128ti的，它的管理能力不高，每吨194bhp。

现在来一些令人鼓舞的消息。滑上128ti，很公平的是，您会对内部感到惊喜。座椅看起来似乎有点像1980年代风格，但在舒适性和支撑性方面却是同类中最好的。就人体工程学和感知质量而言，这也是周围最好的热舱口驾驶舱之一。

宝马的iDrive保留了许多稳固的物理控制，而皮革安全气囊套，现代塑料饰面和红色缝线等元素使一些著名的竞争对手感到沉闷。甚至高尔夫GTI都感觉到比128ti设置的标记低一个或两个凹口，而且–哈利路亚–宝马甚至提供了一些美味而简单的数字乐器拨盘来代替在其他1系列上发现的不清楚的响尾蛇。祈祷它流行起来。

但是，您还会注意到，没有传统的变速杆，这是因为128ti仅配备了爱信八速变矩器自动变速箱。宝马声称，任何手册的齿轮装置对于排放测试来说都必须太长，而且市场研究表明，采用率极低。这些陈述中可能有道理，但事实是128ti声称是“合适的”热舱门，但您不能用三个踏板踩到它。鉴于此，您可能会想知道它到底有多“合适”。

好吧，从某些方面来说，这确实是非常适当的。在另一些情况下，有些不堪一击。首先，宝马一直很勇敢地使用这辆车，以被动减震器的形式将其颜色钉在桅杆上。如果底盘在偏僻的道路上感觉太软，则没有按钮式救援服务可以提高控制水平。同样，如果您在高速公路上时，宝马的装潢感觉就像是在鹅卵石铺成的街道上滑板，那便是您的全部。

幸运的是，已经取得了非常好的平衡。虽然有些低速的颠簸有时只能感觉到惩罚的正确性（请坚持使用18in合金），但是一旦您加快了速度并开始使用减震器，128ti就会以被称为“宽容的姿势”。

这几乎是我想要在舒适舱口中融合的舒适性和控制性：足够严肃，以至于汽车立即感到苗条和露齿，并且有足够的能力应对英国的频繁波峰和波谷，而又不会让您的心脏跳动，但也足够顺从每天一起生活

修改后的转向器覆盖在该转向器上，其传动比无需担心地进行测量。尽管仍然在前人周围做出清晰的反应，并且与高尔夫GTI相比更具说服力，但它仍然远离雷诺MéganeRS狂热的货架。（最好将其留在“舒适”模式下；运动太过人为。）

它的整体效果是使128ti拥有令人愉悦的尺寸缩减精度感，这在掀背车时代几乎可以与早期的兰博基尼Countach一样广泛地得到认可。

至于引擎，它比接合更有效。B48 2.0升现已广为人知，它的方形设计包装了均匀强劲的，即使稍稍松弛的打孔器，也足以将您从2000rpm向上推动，但几乎不会拉动您的心弦。不过，它与变速箱非常匹配，变速箱的变速非常清晰，在运动模式下，其戏剧性很强。

因此，转向，骑行和动力装置：一切都足够好。这为自夸的ti-unique处理留下了光彩。它做了部分，但并非如此。干燥道路上的潮湿补丁可能无济于事，但承诺的可调节性并不容易实现。

有迹象表明这东西可以玩。弯道中部，它的鼻子对油门关闭有敏锐的反应，并且平衡得足够使它沉迷于以真正令人兴奋的速度通过具有挑战性的方向变化而被甩动。但是您可能很难召集真正使底盘正常运转所需的承诺，例如，对于日趋繁荣的福特福克斯ST而言，事实并非如此。中立的128ti专业。从来没有特别想过要在弯道中采用任何偏航，并且尽管差异是可以预测的，但它并没有达到您预期的效果。

是的，如果您脚踏实地，会有很多扭矩转向，尽管从根本上说，完全抓地力通常会感觉有限。根据您的期望，这意味着当您用力驾驶时，128ti可能会给人留下深刻的印象。

我应该买一个吗？

显然，这里还有更多发现。在更好的情况下能够帮助128ti产生前桥抓地力的情况下，可能会释放内部的魔鬼。

我当然希望他们这样做，因为宝马首次尝试制造出真正的“甜蜜点”热舱盖令人印象深刻，并且理应从高尔夫GTI抢夺销量，尤其是其内饰的强度。当您在正确的道路上行驶时，128ti的动感特征还带有令人愉悦的坚毅和血统的感觉。

但是，我怀疑无论在什么条件下，总会有人觉得这位自称驾驶员的热舱口盖驾驶起来更具特色，并且应该在更多的时候提供更加引人入胜的体验。也许从额外的踏板开始。

技术规格

经过测试的模型：宝马1系列128ti

价格：£33,320

引擎：直列4缸，1998cc，涡轮增压，汽油

变速箱：8速自动

功率261bhp在4750-6500rpm

扭力295lb ft在1750-4500rpm

动力传动系统布局前引擎，前轮驱动

0-62英里/小时6.1秒

最高速度155英里/小时

路缘重量（DIN）1445公斤

竞争对手 大众高尔夫GTI 福特福克斯ST 本田思域Type R