【什么是本田非双摩托车】深度试驾体验：万能型选手本田非中2019开禁后有什么提升？

AfricaTwin-VIDI这个响亮的名字源于20世纪80年代本田凭借650cc双缸水冷发动机车辆连续三次获得巴黎达卡年度冠军赛冠军的越野汽车，该车的型号为XRV650，车名为AFRICATWIN。

但是自20世纪90年代以来，这种粗壮、广阔的大型越野耐力车辆已经逐渐被多功能车辆取代，不对称的名字也在销售市场褪色了很多年。(威廉莎士比亚、温德萨默、忍耐名言) (截止到2015年，本田汽车厂在意大利米兰车展上以非常独特的造型、巨大高耸的身体、排气量巨大的双筒发动机、两盏大灯像凶神恶煞般凝视前方，跑车式的金装。)

新的CRF1000LAfricaTwin是一款非常有趣的大型越野车，轻巧的车身、出色的操作性和流畅的动力输出。当时我们体验了双离合器的DTC变速箱版本，本田更感受到变速箱技术的最高工艺，这个变速箱非常聪明，位置转换时间非常准确，没有挫折和延误的感觉。

经过三年的销售过程，本田汽车厂收到了很多非双龙用户反馈，其中既有普通车主司机的胜感，也有纯露林岛玩家和职业赛车手的实战反馈。2018年小改AfricaTwin体验了2019年优化版本的比双型，但此次剧本提供的示范驾驶是现有变速箱版本。(威廉莎士比亚(Windows))。

哪个优化了？

在正式进入此CRF1000LAfricaTwin之前，我将简要介绍在新版本的非对中改进的组件。

1、重新组织了仪表板，徐胜胜也可以清楚地阅读仪表信息。

2、HSTC跟踪控制系统从3段升级到7段，7段干预最严格。

随机切换3，3种电控电源模式，包括tour cruise/Urban City/Gravel烂路

4、另一种用户模式可以自定义(P)功率、(EB)发动机刹车和(T)跟踪防滑调整

5、修改了进气口，排气口设置使中间部分更加尖锐，排气声波更好听。

6.急刹车时自动取消双向灯/旋转完成方向灯

7、加宽的踏板和加厚的后部架子

8、坐垫可调节850毫米和870毫米两级高度

9、无离合器的高速排(可选)

造型

与初版相比，2019年款CRF1000L AfricaTwin在造型上没有变化。我认为这是因为这辆车不是双层的。

已经够帅够好看了，为了改款而改款确实是有点画蛇添足。

笔者个人认为这部车最漂亮的地方，在于身形的比例，还有像眼镜一般的双头灯，让整部车看来高耸硕大，但却不笨重，反显轻巧车头造型虽然简约，但大灯却带出炯炯有神的气势即便停放着静止不动，也感觉出这部车的性能表现理当不俗。

骑乘

新版的AfricaTwin座垫可做两段式高度调整，分别是850mm与870mm高，而调整的方式是在座垫背面提供两种不同高度的扣具让骑士选择，因此在使用低扣具时，座垫与油箱间会产生间隙，但人一坐上去任谁都看不到了。

即便坐高可以降到850mm，跟一般街车比起来非双仍旧是高了一截，比起街跑车CB1000R高了2厘米，比起CB1100更是高了8.5厘米，不过由于AfricaTwin的重量轻，悬吊行程长，并且重心都集中在下摆，因此对于车高的压力，仅在于跨上车的时候，人上了车，车身往下压，身高165厘米的骑士也能轻松的用单脚驻车，无需特别的踮起脚尖，再加上轻巧的车身负担极低，大概骑个一两天，就能完全适应这部车视觉上的高挑座高。

跨上车，发动引擎使之运转，怠速下的AfricaTwin很宁静，我想停等红绿灯时您也感觉不到旁边有一台非双，拉下离合器排入一档，使之启动车辆，传动变速箱的AfricaTwin起步有力但不冲，动力衔接滑顺敏捷，有离合器的非双起步一样好驾驭。

值得一提的是2019款的版本将脚踏板的面积加大，因此骑乘起来脚踏实地的稳定感也更好，路况不佳的林道站立骑乘也更好施力。

性能

在账面数据上，CRF1000L AfricaTwin的表现其实不算突出1000cc的新引擎提供的马力不到一百匹，比600cc级的跑车还要低，原因在于这是一部冒险越野车款，主攻林道烂泥巴路的，引擎的输出特性不是用来拉高转拼尾速的，因此每一匹马力，都扎实地用在中低速时爆发，在官方的资料中，CRF1000L AfricaTwin在0-100的加速为3.3秒(DCT版本约4.3秒)事实上比绝大部分四缸的运动街跑车加速还快，实际骑乘，确实也是如此由于这部大越野车是直挺挺的骑乘的，并且坐位高度让骑士视角居高不下，因此油门补下去的瞬间加速的感受度格外强烈。

感觉像是有一只脚，在您每一次的大补油门时，就从屁股后面狠狠的踹下去一般，非常猛爆刺激，特别是传统变速箱版本，而2019款的版本改良了进排气的效益，同样是在四千转的区间，能提供更棒的加速表现，这有利于变换车道时的越间超车，还有山道出弯时的冲刺力，另外加速时，新款非双的排气声浪，确实也更澎湃骑乘乐趣也更高了。

操控

这种长行程的多功能车或林道车，配上跑车式的倒立前叉，骑乘感觉真的是妙不可言，拥有运动跑车的刚性与稳定性，也保有越野林道车的轻巧刁钻表现。两种元素结合在一起，展现出来的操控表现确实优异。

AfricaTwin配备了SHOWA长行程倒立式全段可调整前叉，后面为dialpre-load单枪避震器，这套武器让这部冒险车款，在山道中流畅犀利到让骑士不自觉地微笑起来，可以用更快的速度进弯，在弯道中展现极高的稳定性，循迹路感也非常棒，出弯前补下油门惊人的加速力道，让人兴奋不已，非双在山道间游走，确实是一种享受。

而2019款的优化版本将循迹控制升级为七段，笔者实际骑乘，发现反应比起2015年初版更快更灵敏，传统变速箱的非双可以很轻松的用1，2档搭配离合器孤轮，循迹控制设定在1~4段时，都还能允许骑士孤轮，但差异在于距离与前轮扶举的高度，但是TC到第5段之后，如果骑士妄想一档捕下油门孤轮，系统会瞬间把你拉下来，前轮几乎连离地的机会都没有，这样意味着什么呢?

意味着这部非双的循迹防滑系统，确实有效而不是等压弯时后轮都滑掉了，TC才作用介入，那几乎没有意义了，从照片中不难发现，其实试车当天，山道的路况是湿泞的，再加上AfricaTwin标配的，是多功能耐磨胎而不是高黏度的运动胎，因此在湿地根本难以在弯道中以深倾角压弯，除了担心车子的抓地力难以应付路况，骑士心里的压力也非常大。

但是当我们将这部AfricaTwin的HSTC设定到6段以后，即便是用非常激烈的方式在山道骑乘，已很高的速度进弯，以深倾角在弯中挺进并且大补油门加速出弯，过程中也完全没有出现打滑的情况，但是如果在同一段山路，将HSTC关闭，不要说是压弯打滑了，连退档后轮都不停的空转，湿滑路面的山道真的是非常危险，这次的试车因为已经排定日期，所以即便是湿地仍然硬着头皮上场，否则除非必要，笔者这边非常不建议骑士选择在雨天上山骑车，车子配备再好的主动安全系统都一样。

值得一提的是，非双的引擎是采越野车的大扭力设定，因此徒劳的拉高转速骑乘，在山道中并不会比较快，善用扭力输出的曲线，保持在4千~6千转之间换挡，弯道间用2~3档，直线用4~5档，可以在山道中骑的，又顺又快，熟习了动力特性，即便是公升级运动街车在山道中也难以是对手。

飞沙走石

除了在山道展现优异的操控性CRF1000LAfricaTwin另一项拿手好戏，就是在草堆土坡间游走玩乐了，容笔者再一次歌颂，这套HSTC防滑系统的优异，这趟试车采访才能平安完成。

是的，即便是没有玩林道越野车的车友，也知道在这种湿雨的天气，这种砂石土堆有多滑。不要说是在上面骑车，即便是用双脚在泥土上走也是险象环生，仿佛在溜冰。

看到当天的天气路况，原本是要放弃拍摄林道骑乘的，但因为一票人马都已经到场地了，怎么样也是硬着头皮试一下，由于到达目的地前一路都采Tour巡航模式骑乘，因此我们的试车手也用相同的电控模式一头栽入湿泥中，结果整部车的后轮瞬间打滑陷入泥巴里，同行的四个人，用了半条命的力气才将这部两百公斤的车拉了出来，我想比起在泥巴堆里翻车，这已经算是最幸运的结果了。

将轮胎拉出土堆后，大伙也没有力气将车子推回路面了，于是将电控模式设定为Gravel，请试车手小心缓慢的，将非双骑回柏油路上，奇妙的事情发生了，原本油门一转就空转挖洞的情况，获得莫大的改善，CRF1000LAfricaTwin，居然不疾不徐的在泥土堆里游走，在湿滑的小石路放胆的站立补油骑乘，也是稳稳当当真的是非常厉害。

我想即便您是一位不玩林道越野的骑士，但偶尔会想将车子骑到海边，想感受一下在沙滩伴随着，海风骑乘的感受，这部19款的CRF1000LAfricaTwin，是绝对能满足所需，没有任何困难与问题的。

结语

一整天与这部2019款的非双相处，花了几个小时的时间做静态拍摄，欣赏这部车的设计美感，也在快速道路享受这部车的加速快感，排气声浪也非常迷人另外在山道中感受优异的操控能力。

即便当下路面湿滑，但是升级的TC系统加持让这部车在湿地稳稳当当，另外我们也冒失的将车子，骑进泥巴里面，同样透过优异的电控系统得以脱困，整段拍摄过程像是缩时的冒险骑乘日志。

能够不畏天雨，不畏路况展现无比的性能，这部CRF1000LAfricaTwin确实做得到，不要局限在骑乘道路的框架里，您会享受到更多，更丰富的骑乘乐趣。

引擎形式水冷四行程,八气门,并列双汽缸,曲轴角度270,单凸轮轴。

全长2,335mm

全高1,475mm

全宽875/930mm(DCT/ABS)

轴距1,575mm

最低地上高250mm(9，82inches)

座高(标准/低版):870/850mm

干重208kg/458lb(标准),

212kg/467lb(ABS),

222kg/489lb(DCT)

总排气量998cc

供油方式电子喷射式(PGM-FI)

启动方式电动

最高马力98hp@7500rpm

最大扭力99Nm@6000rpm

油箱容量18.8升

传动形式湿式六档链条传动

一般六速/六速DCT双离合器,

三种动力模式,一自定义模式

HSTC系统(Honda可控式扭力调整系统):HSTC7段调整范围+引擎刹车增减

前悬挂系统SHOWA可调倒立前叉

230mm行程

后悬挂系统单枪悬挂可调220mm行程

轮胎(前)钢丝铝合金框,21m/cxMT2，15

90/90-R21内胎钢圈

轮胎(后)浮动式256mm,双活塞卡钳(ABS),DCT款配备停车刹车系统!

150/70-R18内胎钢圈

前刹车系统双310mm浮动碟盘,辐射式四活塞卡钳(ABS),烧结刹车皮

后刹车系统浮动式256mm,双活塞卡钳(ABS),

DCT款配备停车刹车系统