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【大众速腾2007款2.0】一汽-大众速腾轿车空调故障的排除

空调压缩机

现象2007年生产的第一辆-大众速度2.0轿车,这辆车配有2区恒温全自动空调。

用户反映该车空调不起作用,感觉不到冷气。检查分析维修人员接车后试车,打开空调,将温度调节至最低,发现出风口吹出的几乎就是自然风,仅能感觉到一丝凉意,制冷效果甚微。连接空调压力表检查,从压力表上可以看出,低压侧压力偏高,而高压侧压力过低(图1)。用手触摸低压管路,可以感到很凉。查阅维修记录,该车2个月前曾维修过空调,当时添加过制冷剂。而且,如果缺少制冷剂,高压侧和低压侧压力都会过低,因此暂时先不考虑制冷剂的问题。

图1 空调压力表读数

由于该车配备的是全自动空调,于是连接诊断仪,进入空调系统,遗憾的是没有任何故障码。读取数据流,1组1区空调关闭代码为0,这表示压缩机并不存在关闭条件,也就是说故障并不是空调控制单元主动关闭压缩机所导致的。既然这样,维修人员把检查重点放在空调系统的硬件上,其他因素先不考虑。

继续查看数据流,压缩机计算电流为0.82 A,压缩机实际电流为0.83 A,压缩机负荷为4.0 N٠m,车内温度为32℃,蒸发器温度为15℃,系统压力为980 kPa。计算电流值为空调控制单元根据各个信号计算出来的控制电流,此时环境温度为32℃,空调设定的温度在最冷挡位,温差很大,所以控制单元要以0.82 A的最大电流工作。实际电流值是指压缩机调节电磁阀N280工作时的实际电流,该值通过空调控制单元控制。而现在实际电流值与计算电流值基本一致,可以进一步排除控制单元故障的可能性。

压缩机负荷是指压缩机的输出功率,该车怠速时压缩机的负荷为4.0 N٠m,这一数据偏低,正常值应在7.0~8.0 N٠m。负荷应随着系统压力的变化而变化,系统压力越高,则负荷越大。此时空调系统压力为980 kPa,和压力表读数一致,判断压力传感器问题不大,但是该压力值明显过低。

空调系统压力偏低的原因,包括制冷剂不足、节流阀开度过大以及压缩机故障等。制冷剂此前添加过,先不考虑,节流阀和压缩机状态又如何来确定呢?通过压缩机负荷随空调系统压力变化而变化这一原理,将发动机提速,发现当系统压力为1.08 MPa时,压缩机负荷为5.2 N٠m,而当系统压力为800 kPa时,压缩机负荷为2.0 N٠m。再根据低压侧压力比正常值偏高这一现象,得出结论为压缩机内部故障导致空调系统异常。

故障排除

更换空调压缩机(图2),查看数据流,压缩机计算电流为0.52 A,实际电流值为0.53 A,系统压力为1.46 MPa,压缩机负荷为7.4 N٠m,蒸发器温度为5℃,车内温度为16℃,故障排除。

图2 故障的压缩机

回顾总结该车由于压缩机工作性能变差,才导致空调系统工作异常。对于配备变排量压缩机的车辆,可根据数据流来进行分析,以便做到一次性排除故障,避免盲目换件而造成不必要的麻烦。

案例二

【案例】大众帕萨特自动空调不制冷

故障现象

一辆2005 款的大众帕萨特自动挡轿车,搭载1.8T 涡轮增压发动机,行驶里程235 130km,车主反映该车自动空调按下空调显示与操作单元E87上的AUTO 按键,中央出风口无冷气送出,观察电动风扇低速挡未启动,空调系统不制冷。

故障诊断与排除

接连接VAS50 52故障诊断仪,点击自动空调控制单元 J255地址08,查询故障内存,发现静态故障码00792:空调压力开关F129。读取测量值1组1区压缩机关闭条件为3,其含义是系统压力过低,与报出的故障码00792相吻合,维修实践中故障码00792往往意味着空调系统内冷媒不足,连接冷媒加注机,压力表显示系统压力为8.0bar(1bar=105Pa),表明冷媒足够,且F129或线路有问题。

检查F129的4针插接器,低压开关上的棕/红线断开,修复线路后清除故障码00792不再出现,但系统仍不制冷。再次读取1组1区压缩机关闭条件的测量值(图1),此时显示为12,其含义表示发动机控制单元J220不允许空调工作。

图1 读取的测量值

发动机控制单元不允许空调工作的理由有:进入发动机控制单元J220查询故障内存,发现故障码16486:质量或容积空气流量低电平输入,静态。读取2组4区空气流量的测量值为0.5g/s,50组测量值3区空调开关低挡车型无论空调开关 ON或OFF总是显示低挡),4区压缩机关闭。测量空气流量计 G70插接器上的各个端子,燃油泵继电器J17提供的12V电压存在,J220输出的5V传感器电源与接地正常,表明MAF出了问题,G70属负荷传感器一旦损坏,J220无法精确计算确定负荷,此时将不允许空调工作。

更换MAF,读取2组4区测量值为2.7g/s,50组4区压缩机开启,发动机控制单元允许空调运行。再次读取J255数据块,1组1区压缩机关闭条件的数值变为0,正常。观察电动风扇已处于低速挡运行,但中央出风口吹出仍为热风,系统依旧不制冷,看来故障并未得到解决。

根据帕萨特自动空调电路图,用万用表测量J44的4/86端子的电位为1.2V,表明J255已输出接地的控制信号,正常时电磁线圈应该通电使常开触点闭合,脱开ABS泵侧的T1h绿色插接器,用12V试灯测量,试灯没有点亮,表明J44没有向N25输出电源。这样疑点便集中在空调继电器J44(267)上。

此时仍然有多种可能性存在,比如:皮带打滑、压缩机继电器供电不良、压缩机离合器工作不良、压缩机效率过低、冷媒填充不足等。当然,本着从易到难、从简到繁的检查原则,先行检查继电器也是可行的。

对J44进行单体检测,其示意图如图2所示。万用表测得的电磁线圈阻值(继电器85与86端子间)为98Ω,将电磁线圈加上12V电压,手感觉到了触点吸合的振动,此时测量已导通的继电器30与87端子,万用表显示的电阻值为4.7Ω,压缩机电磁线圈N25的电阻值为4.5Ω,根据欧姆定律串联电路上的电压分配,加在N25上的电压将不足6V,故N25不能吸合工作。

图2 继电器单体检测及电压分配示意图

随后更换空调继电器J44(267),如图3所示,压缩机吸合,空调不制冷的故障彻底排除。

图3 帕萨特轿车空调继电器位置

维修小结

一般情况下,要判断管路中冷媒量是否充足,仅仅静态检测高低压管路中的压力是不够的,因为要处于饱和状态下的冷媒压力都可以随温度变化而变化。所以我们还要检测高低压管路中的动态压力,才能得出管路中冷媒量是否充足的结论。在本案例中可以通过静态测量压力来对比压力开关上的信号值,从而得出是F129上信号传输异常而非冷媒充注不足。

本案例属控制方面的故障,熟练地操作诊断仪,读取压缩机关闭条件的数据块,熟知压缩机关闭条件数据的含义是取得突破的关键。了解与掌握电气线路上下游走向和用电器端子定义,根据控制原理用万用表测量,以确定故障点。根据对故障现象的基本检查获取到的信息,确定故障大致范围,究竟是控制故障还是空调自身的机械故障。

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