作为山地车的灵魂,在复杂恶劣的环境中与你并肩作战的冲击机,背负着难以想象的重担,与你一起翻山、翻山、翻山。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,)减震器执行的性能除了依靠自己的材料工艺和内部机械设计外,减震器的润滑工作也尤为重要。许多减震器由于维护不足,会严重影响干燥的卡顿、摩擦增加、减震器操作的平滑度,从而降低车辆的减震效率。

减震器总是在各种严酷的环境中受到严峻的考验

通常,中端减震器设计完整的润滑系统,包括自润滑轴承(DU)、后部减震滑块(DU)、油封(内部凹槽)等。也可以在FOX的Kashima涂层等内胎上写字。同时,减震器内部有两种类型的润滑剂。一种是润滑内管和DU的润滑液。我们经常称之为底管流体。第二类是附着在油封槽和DU槽上的固体润滑脂,在这两种润滑剂的帮助下,前叉可以更顺畅地工作,从而获得最佳性能。

fox、BOS等减震品牌的前叉使用一体式油封,油封下的海绵负责油脂的储存

Marzocchi和一些RockShox的叉子产品使用独立油封和防尘密封件,润滑脂可以存储在油封的凹槽中。

减震器内的固体润滑脂的作用非常重要,但大多数消费者有两个严重的误解。一种是认为减震器干燥时只需要更换阻尼液体和底管润滑液,无视固体润滑脂的存在。由于油封使用橡胶材料较多,干燥时会与光滑的内管产生较大摩擦,油封本身具有较好的油封性能,所以底部气缸的润滑液不会到油封上方(如果等到油上来,则表示油封溢出)。但是,如果得不到润滑,前叉的操作可能会造成严重干扰,此时固体润滑脂起作用,不仅提供良好的润滑能力,还附着在油封槽上,防止容易损失,从而确保减震器的长期平稳运行。

前叉上涂油脂,除了油封外,还涂DU。

第二个误解是在防尘罩外涂抹油脂。一小时前叉子的平滑度有所提高,但不会持续太久。而且,附着在内胎上的油脂会污染空气中的灰尘和砂石,进入减震器内部造成更严重的损伤时,不会流泪,而是想哭。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),健康)当你理解希腊的重要性时,这只是第一步,如何选择适合减震器的希腊也很重要。很多用户贪图方便而选择普通润滑脂,而事实上不合格的润滑脂不仅会降低前叉的性能,还会降低油封的密封能力。

画中的Boxxer叉子在前叉防尘罩外部涂上油脂,因此很多泥沙进入前叉内部。

与自行车的其他部件不同,减震器的工作有两个特性。第一个总是高速工作,第二个是减震器总是在前面和正下方。根据这两种工作特性,减震器的固态润滑需要低阻力和高压耐受两种能力,因此,除了极低的粘度要求外,在承受重压的状态下,还必须有很强的附着能力。而且,在这两点的基础上,冲击器润滑脂必须有防水和耐油性,以免在短期内被泌乳稀释。

如何选择理想的减震润滑脂也成为重要问题。很多国外希腊品牌都有减震希腊产品,如Parktool、Torco、Finish Line、SKF等,在国内也有知名度较高的Slick Honey。作为高端减震希腊,本来认为这种产品是掌握在外国品牌手中的“特别”,但不久前,一个国内品牌也进入了我们的眼球3354死灵。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)SINEK公司今年早些时候带来了一款名为HSLR的新型减震器专用希腊产品,我们期待该产品的性能。此外,除减震器外,这些润滑脂还支持各种轴承、轮毂塔和制动变速接线的润滑作用(实际上,在变速接线上添加这些润滑脂的效果也非常好)。

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