【摩托减震增高机油面】如何保持——被忽略的减震器润滑脂以达到减震器性能

作为山地车的灵魂，在复杂恶劣的环境中与你并肩作战的冲击机，背负着难以想象的重担，与你一起翻山、翻山、翻山。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)减震器执行的性能除了依靠自己的材料工艺和内部机械设计外，减震器的润滑工作也尤为重要。许多减震器由于维护不足，会严重影响干燥的卡顿、摩擦增加、减震器操作的平滑度，从而降低车辆的减震效率。

减震器总是在各种严酷的环境中受到严峻的考验

通常，中端减震器设计完整的润滑系统，包括自润滑轴承(DU)、后部减震滑块(DU)、油封(内部凹槽)等。也可以在FOX的Kashima涂层等内胎上写字。同时，减震器内部有两种类型的润滑剂。一种是润滑内管和DU的润滑液。我们经常称之为底管流体。第二类是附着在油封槽和DU槽上的固体润滑脂，在这两种润滑剂的帮助下，前叉可以更顺畅地工作，从而获得最佳性能。

fox、BOS等减震品牌的前叉使用一体式油封，油封下的海绵负责油脂的储存

Marzocchi和一些RockShox的叉子产品使用独立油封和防尘密封件，润滑脂可以存储在油封的凹槽中。

减震器内的固体润滑脂的作用非常重要，但大多数消费者有两个严重的误解。一种是认为减震器干燥时只需要更换阻尼液体和底管润滑液，无视固体润滑脂的存在。由于油封使用橡胶材料较多，干燥时会与光滑的内管产生较大摩擦，油封本身具有较好的油封性能，所以底部气缸的润滑液不会到油封上方(如果等到油上来，则表示油封溢出)。但是，如果得不到润滑，前叉的操作可能会造成严重干扰，此时固体润滑脂起作用，不仅提供良好的润滑能力，还附着在油封槽上，防止容易损失，从而确保减震器的长期平稳运行。

前叉上涂油脂，除了油封外，还涂DU。

第二个误解是在防尘罩外涂抹油脂。一小时前叉子的平滑度有所提高，但不会持续太久。而且，附着在内胎上的油脂会污染空气中的灰尘和砂石，进入减震器内部造成更严重的损伤时，不会流泪，而是想哭。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，健康)当你理解希腊的重要性时，这只是第一步，如何选择适合减震器的希腊也很重要。很多用户贪图方便而选择普通润滑脂，而事实上不合格的润滑脂不仅会降低前叉的性能，还会降低油封的密封能力。

画中的Boxxer叉子在前叉防尘罩外部涂上油脂，因此很多泥沙进入前叉内部。

与自行车的其他部件不同，减震器的工作有两个特性。第一个总是高速工作，第二个是减震器总是在前面和正下方。根据这两种工作特性，减震器的固态润滑需要低阻力和高压耐受两种能力，因此，除了极低的粘度要求外，在承受重压的状态下，还必须有很强的附着能力。而且，在这两点的基础上，冲击器润滑脂必须有防水和耐油性，以免在短期内被泌乳稀释。

如何选择理想的减震润滑脂也成为重要问题。很多国外希腊品牌都有减震希腊产品，如Parktool、Torco、Finish Line、SKF等，在国内也有知名度较高的Slick Honey。作为高端减震希腊，本来认为这种产品是掌握在外国品牌手中的“特别”，但不久前，一个国内品牌也进入了我们的眼球3354死灵。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)SINEK公司今年早些时候带来了一款名为HSLR的新型减震器专用希腊产品，我们期待该产品的性能。此外，除减震器外，这些润滑脂还支持各种轴承、轮毂塔和制动变速接线的润滑作用(实际上，在变速接线上添加这些润滑脂的效果也非常好)。

从CB转移