当我们谈论“一百公里几个油”的时候,其实在讨论什么?听说最近有些车又在宣传100公里油耗在2L以外,真的是黑科技吗?

自从混动车进入市场以来,“油耗”这个主题我们要重新思考。

技术越来越发达,各种各样的汽车广告越来越多,我们的脑子也越来越不够用…

关于油耗,我们的观点是:脱离实际工况谈油耗的行为,都是耍流氓。其实之前曾有人做过测试,某品牌 2.4L 排量的 SUV,高速油耗不超过 10L/100km,跑山达到了近 30L/100km,如果下泥地撒欢,油耗就更高了…而这辆车的工信部油耗是 8.5L/100km……

你看到的油耗为何不靠谱?

一般讨论油耗,我们中国车主平常说「百公里几个油」,单位是 L/100km;美帝车主经常说的就是「一加仑跑了多少公里」,单位是 MPG。

关于油耗,不同国家的测试标准还不太一样,欧洲和中国采用的是 NEDC 工况,北美地区采用的是 FTP-75 工况,日本是 JC08 工况。这几种工况,本质上都是要求测试车辆在何时加速\减速、换挡等等。所以要跑法规要求的油耗测试,得多练几次才能测成…

这里只说我们中国采用的 NEDC 工况。我们买新车的时候,玻璃上的那张黄色贴纸上的油耗就是根据 NEDC 工况算出来的。有经验的同学都知道,那张黄纸上的数字,有点夸张。

工信部的油耗测试之所以不准,是因为有 3 个客观存在的 bug。在这一点上,车厂是有点冤的,因为那张贴纸上的数字只能这么测。

首先,NEDC 工况包括 30%的市区工况和 70%的郊区工况,起码在这一点上已经不符合我国国情了。其次,国标要求的油耗测试,是在实验室台架上进行,忽略了风阻带来的影响。第三,油耗的计算,也是根据碳氢化合物、一氧化碳和二氧化碳的气体排放量,根据公式倒推出来的…

关于 NEDC 到底怎么跑,你可以参考下面这张图。

油耗测试的流程,决定了结果是可以人为操控的。国内的做法是厂商提供车辆,由认证的专业检测机构检测,然后再由工信部认证。既然是由厂商提供测试车辆,就有可能产生「作弊」行为。最简单的办法,就是根据 NEDC 工况修改 ECU,打造一台「NEDC 工况专属测试车」。另外, 还可以换上窄胎,打高胎压,以减小滚阻。

燃油车尚且如此,其实混动车的油耗更夸张,尤其是插电混动车(PHEV)。现在的 PHEV,油耗高于 2L 都不好意思叫自己新能源车。

由于 PHEV 本身就有续航里程,所以在油耗测试的时候很占有优势。如何计算 PHEV 的油耗,也是有一套标准的,以及一个很有意思的公式,可以看下图。(图片来源:GB/T 19753-2005《19753 轻型混合动力电动汽车 能最消耗量试验方法》)

简化后,PHEV 平均油耗=(25 公里×电池用光后油耗)/(纯电行驶里程+25 公里)。「25」这个数字也没什么特别的,它代表两次充电之间行驶的平均里程,就是个规定的数值。

有了这个公式后,你就可以根据 PHEV 宣传的综合油耗,倒推出它纯烧油时的油耗。当然,你倒推出来的油耗,也是我们上面提到的 NEDC 工况下的,也不准…

看到这里,你应该对 PHEV 的那些超低油耗有所了解了。至于那些燃油车、混动车的真实油耗,我们推荐你去各大论坛看真实车主的反馈信息。

中国的排放法规、油耗测试,是跟着欧洲跑。但在未来的国六标准中,可能会采用美国 EPA 的 FTP-75 工况,比 NEDC 工况更加符合中国国情。

油耗如何影响车企生产?

工信部所给出的油耗,虽然不符合实际,但可以让国家的监管部门了解当前的汽车油耗状况。依据目前的油耗值水平,国家推出了「乘用车燃料消耗量第四阶段标准」。另外,还引入了「企业平均燃料消耗值 (CAFC)」的概念。

这个标准是这么要求的:「要求 2020 年当年乘用车新车平均燃料消耗量达到 5.0 L/100km。」在 2015 年,这个数字还是 6.9L/100km。另外,并不是只有中国有这样的规定,很多发达国家也有。

5.0L 的平均百公里油耗,听上去有点夸张。但有了新能源车,并不困难,因为纯电动车和续航 50km 以上的 PHEV 车型,油耗算为 0,会以 5 倍的数量算入车企的总基数中,对拉低车企平均油耗很有好处。(2016-17 年以 5 倍的销量计算,2018-19 年以 3 倍,2020 年及以后为 2 倍)

目前,国内大部分车企都制定了新能源战略,对于他们来说 5.0L/100km 的目标并不遥远。对新能源车不太感冒的车企,完全可以生产一些新能源车,来拉低 CAFC 值,避免被罚款,最典型的代表就是长城汽车。在此之前,魏建军就说过:「长城推电动汽车是为了应对国家油耗限值,但现在地方主义盛行并不是上电动汽车的好时候,长城只做新能源行业的追随者。」

真正头疼的,应该是那些不在乎油耗的超豪华品牌,特别是宾利、劳斯莱斯这种。不过大不了罚点钱…

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