大众在国内汽车市场上的地位绝对很高。一般品牌基本上是动摇不了的。因此,大众经常被称为“暴不户”。因为它推出的车型销量几乎不差。今天我们谈论了大众所属的“主力战场”,上个月卖出了23718台。

速腾在外观上的设计秉承着大众家族式设计理念,整体风格偏向家用,有隐约的含有运动气息,前脸的中网格栅呈六边形,采用多横幅式结构,两侧的灯组与之衔接,形成贯穿式,在视觉上拉宽了车身效果,灯腔内部的远近光灯采用一体化设计,为LED光源,转向灯为卤素,日间行车灯的样式比较简单,不过有着一定辨识度。前包围的立体感要好一些,尤其是两侧雾灯的位置,中间副格栅同样为多横幅结构。

侧面的设计符合一辆德系车该有的样子,腰线刻画得十分明显,从前翼子板延伸到后尾灯上方,同时翼子板处增加了铭牌装饰,不过车窗处只有下边缘增加了镀铬饰条。车身尺寸上,速腾的长宽高分别为4753/1800/1462mm,轴距2731mm,作为A+级轿车,这个尺寸参数还是有一定优势的。该车型配备了一个18英寸的五辐花瓣式轮圈,造型简约且时尚,轮胎规格为225/45 R18。

车尾设计得比较稳重,这也符合大众的设计理念,尾灯的造型比较简单,但内部的结构复杂且精致,全LED的设计点亮后有着出奇的效果,并且流水式的转向灯十分吸睛。尾箱盖上微微翘起,增加运动气息,后包围稍微多了些层次感,底部使用镀铬营造双边单出的排气装饰口,实际排气为单边双出的布局。

内饰的设计没什么亮点,依旧是熟悉的大众风,风格偏向于家用,显得沉稳些,中控台采用以驾驶员为中心的设计,微微向主驾驶倾斜,并且中控台的层次感还是很丰富,用料上符合这个级别的水平,中控台上半部分为软性材质,中间使用亮黑色饰板以及皮质材料进行过渡,下半部分都是硬塑料,不过这个车晚上点亮氛围灯后的效果还是蛮好的,比较有档次。

方向盘的造型倒是挺熟悉,支持手动四向调节,三幅平底式采用真皮包裹,手感相对细腻些,不过盘幅有点细,握起来不太充实,多功能按键的布局倒也容易上手。10.3英寸的全液晶仪表设计倒是挺喜欢的,UI界面风格设计偏向简约,显示效果细腻,虽说只有1种主题模式,但可以自由组合上面所显示的信息。

中控屏的尺寸达到了9.2英寸,左侧留有常用的触控按键,屏幕的整体界面风格同样偏向简约,车机系统操作起来逻辑没问题,容易上手,响应速度及反应速度都比较灵敏。功能上支持CarLife、CarPlay、原厂互联、车联网及语音识别控制等,并且车内许多功能都被集成在里面。

车辆配置配得也比较丰富,提供了膝部气囊,全车共有7个气囊数,而胎压监测形式为胎压报警,主动安全上也提供了主动刹车,其它功能可以选装,疲劳驾驶提示为全系标配。辅助驾驶方面常规的前后驻车雷达、倒车影像以及定速巡航,可以选装全速自适应巡航和自动泊车功能。

座椅采用真皮混搭Alcantara麂皮材质包裹,手感上自然是很棒,并且使用了较多缝线勾勒,整体显得比较板正,座椅内部的填充物软硬适中,两侧有一定包裹感,Alcantara可以提供较大的摩擦力在过弯时有效稳定身体。前排主驾驶座椅支持电动8向调节,副驾驶为手动,不过都具备了座椅加热功能。后排座椅材质上没有变化,中间也提供了扶手和头枕,但并没有任何功能。

速腾的空间表现也并不差,坐在前排身高176cm的体验者头部剩余1拳的空间,同样坐到后排头部空间4指左右,腿部空间两拳以上,不过大众的通病就是后排地板中间凸起较高,对中间乘客的舒适性有一定影像,好在它的中间座椅还是挺软的。该车型还提供了一块可开启式全景天窗,采光面积并不算大,但这个配置在国内是比较讨人喜欢的。

后备厢的设计十分规整,正常容积有553升,作为家用肯定是够了,并且它的后排座椅可以比例放倒,纵深可扩展至2000mm,实用性很高,不过它的后备厢撑杆裸露在外就有些不好了。

动力上毋庸置疑的是EA211-DSB配合7速干式双离合,这套动力系统应用在大众集团许多车型上,排量为1.4T,采用涡轮增压的进气形式,功率最大110kW(150Ps),峰值扭矩250N·m,大众的EA211稳定性还是很好的,应付自重1.4吨的它行驶起来也很轻松,油门调校灵敏,双离合的换挡逻辑以及平顺性很难让人挑出毛病。底盘悬架采用的是前麦弗逊后多连杆,作为紧凑级车型,四轮独悬的设计还是很少见的,这也让其用于更好的竞争力,底盘的整体调校给人的感觉特别扎实,舒适度也够足。

总的来说,对于速腾这款车来讲,外观和内饰的设计就比较中庸,但整体耐看,而车辆的配置上符合大众一贯的水平,说不上太丰富,但至少同价位车型中还算可以,动力上也是如此,给不了你激情澎湃的感觉,但是能给你不错的底气,而价格上也只能说适中吧,毕竟顶配落地也要接近17万,作为紧凑型车的标杆,还是值得选的。

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