【奔驰c后排】塑料后排松动的问题改变了吗？车展实测了新的奔驰c级

成都车展，在5号馆内的奔驰展台上，看到其他人包围的新奔驰C级在前面展开，不禁产生了“几年前，如果能弥补这些短板，可能会再晚几年”的想法。

奔驰C级是奔驰产品序列中最年轻的车型之一，也是奔驰最畅销的车型，目前在国内市场上已经是第五代车型。自2014年推出第四代车型以来，时隔7年奔驰C级迎来了换代。s级下册的设计语言给内外整体设计带来了新的变化。而且，还提供标签版本。

不可否认，奔驰C综合实力又变强了。但是比起积分，上一代奔驰C级留下的“积分”会成为世代交替后的扣除项目吗？

新奔驰C级，亮点应该是后排动力

梅赛德斯-奔驰C级在2月份已经在海外亮相，但直到8月末才完成国内上市。最近6个月的时间差似乎在调整一些本地化设计，因为这一代奔驰C级对中国市场总共有20次升级调整。(莎士比亚，《北方新闻》)。

梳理、一些亮点和延伸：

1延长了老的双面造型，运动版上贴了大号的三叉戟标志，轿车版上贴了标签。

2车身尺寸比上一代整体提高，托架长度从34毫米提高到2954毫米；增加到了。

列3c中的长轴显示仍然保留。

4整体内外装饰设计，S级设计要素大量运用，车内设计几乎“复制”；

5标准12.3英寸数字仪表11.9英寸中央控制屏幕

6后座的长度和厚度上升，坐垫增加10毫米海绵层。

7动力总成提供1.5T 48V匹配9AT的组合，最大功率为125千瓦，相当于150千瓦。

消费者最关心的是动力。之前推出的三辆车都采用了M254发动机48V的轻度混淆系统。125千瓦和150千瓦的最大功率最多相当于250牛米和300牛米的扭矩输出。认真玩电动化的奔驰，在这一代奔驰C级，目前没有看到2.0T版本，1.5T 48V成为主力销售车型，9年后即将迎来的奔驰全面电动化时代已经过去了。

在技术领域，对奔驰来说是好事，可以用比同等级宝马3系2.0T(156只)、奥迪A4L的2.0T(150只)更小的位移做出更好的参数。当然，具体来说，我们后期试驾后要进行评估。

更换M254发动机，用ISG更换BSG，提供低扭转度动力，提高发动机输出的线性度，与以前的轻型混合系统完全不同。发动机谈了这么多，集中在车内的控制和后排。

车内几乎照搬了奔驰S级室内设计，全液晶中心垂直屏幕的组合成为奔驰的流行设计要素。星环排放口也一样地转移，风口布局也不同。有人认为这是对奔驰S级的降价行为，但认为这是提高奔驰C级的加分项，有人因为设计因素大量放下C级而不买S级吗？

车身长度增加到4882毫米，比以前的型号长100毫米，轴距从原来的2920毫米升级到2954毫米，车内的空间会更大。奔驰一贯的作风，只要车内空间足够大，就能让后排的房村非常舒适。

奔驰C级是奔驰系统中包容度最广的车型之一，偏向于多功能的家用车，但可能受限于上一代车型的空间限制，后排的舒适度不如前排。新的奔驰C级换代后，后排空间变得充足，坐垫变长，变厚。而且车身宽度也增加了10毫米，这是为了照顾车身平衡，不会给车内带来宽度改善。

不可否认，s级设计元素是2954毫米车轴新型发动机48V轻型混声系统，再次提高了这一代奔驰C级实力。但是你还记得我一开始说的话吗？上一代车型留下的“亮点”。

静态体验，老问题变了吗？

上一代奔驰C级在市场上销售了7年，成绩谁都看得出来，在产品周期结束时也可能已经很强势了。销量不错，但要提到上一代奔驰C留下的几点。

接触上一代奔驰C级后，留给我的一些东西。

印象：

1内饰做工、用料和售价不匹配，而且不装配木纹饰板的情况下车内塑料质感强；

2后排座椅舒适度不佳，座椅偏硬，且后排坐垫略短；

3车内按键异响，尤其中控区域，有一种"松散"感。

趁着这次成都车展能有幸体验一把实车，我带着以上三个疑问，拉开了全新奔驰C级的车门。首先，坐进实车的主驾驶位，第一感觉豪华感够了、细致程度明显提升、主驾驶位空间充裕。

豪华感来自于12.3英寸数字仪表+11.9英寸中控屏的衬托，两块屏幕覆盖了驾驶员在前排的大部分目视区域，而且中控屏幕倾斜的角度和使用起来的顺手程度都要比上一代有提升。但豪华感大部分的营造集中在主驾驶位+中控台区域。

再讲几个日常驾驶能频繁触摸到的区域，方向盘按键+换挡拨片，这是驾驶员最频繁触摸和使用的一大区域。方向盘触摸按键的反馈质感都较上一代有提升，而且使用起来不会有异响，而是干净利落的回弹声。至于换挡拨片，用料上的质感确实不错，但使用上的回馈表现一般。感官上的精致感，加分项是"星环"出风口，把氛围灯融入到出风口内是从奔驰S级上学到的精髓，做工处理和出风口调节的阻尼感受也确实有一种高级感。

车内整体塑料质感减少，相比于上一代车型，中控台上半部分基本上实现大面积软性材质包裹，而且中控区域的木纹装饰板贯穿整个中控台，做工也很细腻。在上一代车型上，中控区域的"松散"感，使用按键或者中控盖板时会有异响，在这台展车上并没有出现。

概括一下前排感受，中央通道占用空间有一定的减少，主驾驶位横向空间更充裕，不再拥挤。按键异响得到有效解决，由于大面积的软性材质覆盖，让车内塑料质感明显降低。

后排主要考察项目，座椅舒适度+坐垫长度。确实有改善，轴距增加之后，这一代奔驰C级有理由在后排座椅上下下功夫，由于后排座椅厚度提升整体质感变的厚重，而且后排增加的双头枕质感与S级的舒适程度非常像。

三个疑问，车内按键异响得到有效解决，且质感整体比上一代车型表现略好；后排座椅舒适度+坐垫长度，虽然有提升，但坐垫长度还可以更好。车内的塑料质感，实话，明显比上一代好很多。但，个人主观观点，门把手的锁车和解锁键如果也能换成铝制材料的话，可能会更好，当然这只是我的观点。

总结

这次奔驰C级的换代，确实带来了更优秀的产品体验，综合实力不可否认的加强了，S级下放的内外饰设计让这一代车型在整体豪华感营造上表现的更好。产品实力，单拎出来全新奔驰C级一定优于宝马3系和奥迪A4L。

这代奔驰C级比上一代更有设计感，而且细节的把控和用料的扎实都很到位，对得起它30万+的售价。在加长轴距之后，提升后排的舒适程度成了这代奔驰C级必须要做的事儿，做的怎么样？至少在我看来，这一代奔驰C级后排体验上，完胜上一代。

以上的一切，只是我们在成都车展上对这台车的静态体验。后续，我们还会对这款车型进行试驾动态体验，看看它究竟如何。