致享市区真实油耗

“该死，8速！”NOPO是广汽丰田雅力士L在享受2017年1.3E CVT魅力版的时候，转向手动挡说得最多的话就是这个。(大卫亚设)。

在同级别车型里，8速还真有点厚道。都知道CVT变速箱是无级变速，挡位的数量是模拟发动机转速的效果，挡位越多，就证明在高速状态下，越能保持合理的较低转速。试驾结束后，老蒲兴奋地给仪表盘拍了张照片：“你看，官方发布的油耗是5.1，哥开出的是4.4！”

在3月9号当天，广汽丰田YARiS L致享正式上市。作为大品牌的广汽丰田，又一次吸引了人们的眼球。自上市以来，短短数月，销量竟攀升到近2万辆。如此成绩在现有汽车行情低迷时期，已然是个不错的成绩了。上市前夕，广汽丰田YARiS L致享就已经为市场拓展打下了良好的客户基础，在全新定义家庭生活方式上下足了功夫。今日有幸试驾了这款全新致享YARiS L三厢轿车，整体感觉舒适、节能、稳定于一体，真正是“选择致享，畅想生活”。

外观

作为广汽致炫的升级版，全新YARiS L致享在外观上延续了上一代的大体风格，大气、直接、稳重，个性优雅而不张扬。前脸的棱角分明，阶梯形显著，像极了以前的致炫，准确体现了广汽丰田家族的特征。而升级版的三厢设计，让全新YARiS L致享更加贴近家庭用车，让空间更宽阔。极大程度上满足了消费者对三厢轿车的喜好，并与两厢致炫形成互补，在同一品牌、同一级别、多款车型上，加强了广汽丰田小型车的竞争力，说到YARiS L致享是“三厢版”致炫，这个还真就是那么回事。

内饰

对于主打家庭主题的全新YARiS L致享来说，内饰方面也秉承了“够用就好”的态度，毕竟作为一款代步车，“够用”就真的可以了。仪表台采用对称式布局，让驾驶者在行驶过程中能够清晰、准确的把控操作。车内门板及内饰板均采用硬塑料，但加入了一些仿照缝线的设计。这一点而言，比起广汽丰田致炫来说，内饰还真没有太大改观，因此说YARiS L致享是致炫的三厢版，一点也不为过。座椅舒适柔软，较同级别车提高了些许档次。在试驾过程中，记者还注意到，副驾前台设计了一个杯架，这在致炫上就有此设计，沿袭到了YARiS L致享上。

变速箱

早在试车之前，记者就已经对YARiS L致享有所研究。本车是采用CVT超智能不及变速的手自一体挡位设置，大大提高了换挡的平顺度，同时降低了油耗。说起CVT这里就想多说两句，由于结构原因，CVT并没有传统意义上的挡位，它是靠钢带和两个锥轮实现的无级变速，所以，CVT变速器并没有实际意义上的变速动作，也就不会有换挡的顿挫感。对于自动挡车型的消费者来讲，换挡的明显顿挫是无法接受的，因此，CVT变速正好完美的解决了这一问题。

CVT无级变速还有另一个好处，那就是节约油耗。虽然CVT传动在效率上不如离合传动效率高，但由于没有换挡动作，所以使发动机能够时刻保持在一个最佳的动力输出状态，并且CVT的速比范围较宽，尤其是巡航状态时可以把发动机转速压低，很大程度上降低了对燃油量的使用。在驾驶过程中，记者注意到，发动机转速一直稳定在1500左右，其稳定转速也是保证低油耗的条件之一。

油耗

在这里一提到油耗就总觉得兴奋，到是也不知道为什么。市场参数中，全新YARiS L致享油耗为5.1—5.3L。在试驾过程中，在笔直的天府大道南延线上，记者开出了4.6的油耗。而作为试驾高手的老蒲，在盘山公里，弯道众多的情况下，依然开出了4.4的油耗。可见全新YARiS L致享的节油不是盖的，而且车性能好，也得需要懂它的人来开。

但要说明的是，我们W动力试驾时，必然是正常驾驶。老蒲以往在试驾其他车型时，有些油耗在网友之间引起了质疑，说测试结果不真实。但我这里要说的是，这就是我们W动力测评记者真实开出来的，而且不会故意非正常驾驶而造成低油耗的效果。

本次测试，结合了山路、城市快速道路、一些有红绿灯的小镇，而综合得出的油耗，如果驾驶方法恰当，还是具有一定参考价值。

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